也许有一天，当我们乘坐地铁时，眼前呼啸而过的不再是黑洞洞的隧道以及间或几根的破旧电缆线。取而代之的很可能是窗口两旁的LED闪光器所闪现的FLASH动画。如果技术再先进一点，三维视觉效果，会让乘坐地铁犹如在蓝天白云溪涧中穿梭。
　　大有视界传媒广告有限公司 （下称“大有视界”）正在把这种可能变为现实。自2003年进入北京地铁1号线以来，该公司已完成1号线9个区间近2700个闪光器——— 动画载体的铺设。总裁曹宾表示，2007年大有视界将着力开发其他六大城市的地铁资源，希望2008年所有这些地铁动画的示范作用，将给他们带来广告上的赢利。
“活动”的地铁广告
　　隧道活动广告在欧美等国已经出现多年。六年前，美国在地铁隧道内第一次实现了影像式的连续广告,只不过当时的技术主要以灯箱为载体，费电、电磁波干扰过大、难更换等问题，并没有让其成功进入中国地铁。
　　曹宾显然对他从韩国引进的技术更有信心。依托高辉度的LED闪光器为主要传播介质，除了让画面更生动以外，后期维护简单，电磁波干扰较小、省电，特别是片源更换实现终端电脑化控制，让进入中国地铁的可操作性大大增加。因此，当2001年，曹宾在韩国地铁中，第一次发现这种技术后，就下定决心将其引进中国。
　　为此，曹宾说服了这项技术的拥有者——— 韩国多成电子株式会社以技术入股，组建新公司共同开拓中国市场。当时韩方提供的隧道影视系统属于公司第一代产品，只有“红黄绿黑”四个色块，只适合制作如文字提示语般简单的FLASH，反响也未达到曹宾想要的效果。
　　直到2006年初，韩国公司研制并完成了第三代升级版系统，也就是现在地铁使用的系统，才让曹宾觉得“大有视界”的硬件已经让他可以放心地着手拓展市场了。
　　北京地铁每天的人流量约有200万人次。一些主要线路，比如从复兴门到大望路的9个重点区间，涵盖了北京最重要的商业以及消费休闲中心区。因此这部分乘坐地铁的人群，实际上是一些时尚类特别是快速生活消费品所最希望的目标受众群。根据AC尼尔森2004年对香港地铁同类隧道广告的调查结果，地铁动画广告的记忆度高达75%，并且78%的乘客希望能再体验类似的隧道广告。
　　拿着这些数据，曹宾开始了自我推销。他找了一家不知名的牛仔户外休闲中心，为其在地铁动画中做宣传，不收取任何费用。曹宾称他想对地铁动画做一个自我检测，看看是否能由此带动原先并不知名的品牌消费。但由于目前处于冬季，本来就是户外休闲的淡季，因此曹宾表示，数据反馈并不如预期的好。
靠竞争者做大市场
　　尽管地铁动画新鲜、易操作的特点让地铁广告“生动”不少，但其背后的渠道铺设费用却并不低。以地铁1号线为例，9个区间段总共2700个闪光器，平均每一个区间（即300米左右的列车通过距离）需要铺设300个闪光器，铺设费用在100多万，因此大有视界光完成北京地铁1号线的渠道建设，花费近1000万。
　　曹宾算了一笔账，如果把中国目前所有的一线城市地铁全铺上地铁动画广告，起码需要近百亿的资金。
　　“把市场留给竞争对手一起做大”是曹宾对地铁动画发展的预期。他表示，如果再多一些同行的话，那么大有视界推广起地铁动画的业务也要更容易一些。“毕竟一个新概念，多一些示范作用总是好的。”但目前国内除大有视界外，仅有一家公司经营类似业务。
　　根据大有视界提供的广告报价单，每条15秒左右的地铁动画收费在180000元/条/月左右，8个单支广告构成一个播放区间，如果广告销售得好，一条地铁线一个月的广告收入在1200万左右。尽管曹宾没有透露与北京地铁的合约细节，但他还是表示，北京地铁给了一个很宽松的发展空间。
　　曹宾说，由于地铁动画的示范范围有限，现在大有视界还是以公益广告为主，比如近期内即将完成的奥运宣传公益广告投放，希望借更加生动的动画以扩大人们对地铁动画的形象认知。
　　此外，新的闪光器技术还在研制中，预期将于2010年在上海推出更有想像力的三维立体动画。曹宾希望以更具轰动效应的形式吸引知名跨国公司，比如饮料或是手机厂商，后者往往更乐于尝试更加新鲜的广告形式。
本报记者 王林 北京报道