本报记者 刘春 北京报道
　　　　步履有些迟缓的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司 （以下简称BBDC）看上去就要时来运转，3月19日，该公司发布消息称，其生产的国产梅赛德斯-奔驰系列轿车、克莱斯勒300C轿车、欧蓝德系列轿车取得了环境标志认证，进入财政部和环保总局发布的政府采购清单，这意味着BBDC将有更多机会分享中国庞大的公务车市场。BBDC在公告中称：“公司将获得一个持续、稳定增长的市场。”但据记者调查，高枕无忧的时刻尚未到来。
　　环境标志产品政府采购的实施去年10月由财政部、国家环保总局发布执行。2007年1月1日起首先在中央一级预算单位和省级预算单位实行，2008年1月1日起全面实施。要求各级国家机关、事业单位和团体组织用财政性资金进行采购的，要优先采购环境标志产品，并以清单的形式列明了环境标志产品实施政府优先采购的范围。
　　北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒/三菱汽车销售市场部招标、采购项目经理孙学军表示，以往BBDC在政府采购市场畅销的车型，主要是越野车，也就是原北京吉普的车型，而2007年将对原来的市场策略有所调整。
　　“我们现在主推奔驰和克莱斯勒300C两个系列轿车，市场策略也将有所变化，轿车将是被重点推广的车型，SUV则作为辅助。这种调整也体现在政府采购市场，因此，奔驰C系、E系以及克莱斯勒300C轿车今后将重点推荐给政府用户。”孙学军说。
　　但是中国公务车采购并非任由采购部门自由发挥。1994年中央出台的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》中就限制了公务车采购标准：“部长级干部配备排气量3.0升以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升以下、价格35万元以内的汽车；一般公务用车配备排气量2.0升以下，价格25万元以内的轿车。”1999年国务院办公厅也出台了类似规定。
　　BBDC此次进入采购清单的三种车型，克莱斯勒300C与欧蓝德系列可以满足这一规定，但是公司的金字招牌奔驰E级车价格最低的E200K也要52.5万起价。
　　对中国公务车市场眼下的霸主奥迪而言，应对这样的规定已是游刃有余，奥迪A6L按照车型排量分别有2.0T、2.4、3.2和4.2四大系列（复产的老款1.8TA6大部分地区也有销售）。从厂家推荐的配置车型来看共有11个既定车款，覆盖从29.8万元到85.63万元的市场空间。若按订单式选购的操作方法，一款A6L轿车能够衍生出数千种不同配置和价格。
　　相比之下，奔驰E级车从52.5万到74.8万的三款车型显得过于狭窄，能否进一步减配置降低价格将是左右其公务车领域前景的关键。（见附表）
　　然而，真正值得担忧的还是E级车的私家市场。根据网上车市的统计，其2006年国产奔驰的销售数字基本呈现下降趋势，除2月份达到近700辆以外，其他各月的销量都在400辆左右，其中9月份的数字更是下降到仅有100余辆。10月初，E系轿车开始出现小幅优惠，一个多月后优惠接近了5万元，才使销量在11月回升到400余辆。
　　在对价格极为敏感的中国市场，奔驰E级车为何缺乏回旋余地？BBDC前董事长安庆衡认为，国产奔驰的生产批量目前太少，在生产上还难以达到足够的规模效应。“奔驰几款车型加在一起今年才1万辆的计划，而克莱斯勒300C一个车型今年计划就接近2万辆，没有一定批量的话，零部件厂生产不经济。”安庆衡说。
　　与国产奔驰E级车相比，克莱斯勒虽然稍后引进，但在本土化采购上明显更加灵活，价格也拥有一定吸引力。在安庆衡看来，这其中又牵涉到国产奔驰难以突破价格瓶颈的另一个原因——— 即对供应商的选择策略不同。据安庆衡透露，奔驰坚持要采用自己在国外原配的供应商，国内零部件商有供应能力的也不用，若想不走进口的话，就一定要等原配供应商建厂，这也成为合资双方争论的焦点。而克莱斯勒则对此没有要求，只要满足标准就可以采用，这样就可以使用国内庞大的低成本零部件资源。
　　“宝马现在一年已经做到三四万辆，虽然奔驰的品牌好，要求严格，但不与国内的资源合作肯定不行。”安庆衡说。华晨宝马新任总裁吴佩德近日告诉本报，今年他们在中国国内的采购额将达30亿人民币，其中1/3是向中国纯本土企业采购。
　　在BBDC的北京亦庄工厂，公司耗费重金应用了环保涂料以及为工厂土地铺设了有助于再生和循环利用的隔离层，没有什么比这更能说明企业准备长期立足中国的决心，但在自己的焦点业务上，这家公司应该再迅猛一些才行。
　　今年年底，价位更低、适合私人用户的国产奔驰C级车将上市，或许将为奔驰打开新的局面，届时E级车在公务车市场表现如何也将有目共睹。但对奔驰来说关键问题其实只有一点——— 本土化。