本报记者 晓东 北京报道
　　中国汽车23年的合资史正面临着变化！在中国汽车整体发展的促进下，原本几乎千篇一律的外方出技术、出品牌、出资金的合作模式正演变出诸多新的形式。
　　7月4日，奇瑞与克莱斯勒集团签署了代工生产的协议。在这场“克”式“奇”缘中，奇瑞负责生产制造和产品平台开发，克莱斯勒承担国际市场的销售任务。这种在服务和家电行业中司空见惯的模式，在中国汽车业内还是头一遭。同样，6月30日的哈飞与PSA合资意向中也有了创新。合资公司中可能会生产哈飞品牌的产品，这在“洋品牌”垄断的合资汽车企业中还是一个新的尝试。
　　在新版的 《汽车产业发展政策》中，鼓励汽车产业的重组和合作是非常重要的条款。可以说，目前一个全新的汽车合作时代已经初现端倪。这种合作，将不仅仅是单纯的对外合资，还包括内部重组、整合、代工生产、渠道合作等等形式。
本土力量开创新合作时代
　　中国汽车的对外合作历史是从1984年的北京吉普开始的，但是大批量涌现是在上世纪90年代末期。随着上海通用、广州本田等一大批高水平合资公司的诞生，合资车型也成为那个时代的中国汽车代名词。
　　这些跨国汽车企业们用技术、品牌、资金敲开了中国汽车市场的大门。全面处于劣势的本土企业没有与外国汽车企业议价的本钱，于是，合资模式基本是按照国内法规所能容忍的最大限度进行的。
　　2006年下半年开始，民族汽车品牌的实力明显增强。奇瑞、吉利等企业已经开始尝试国际化竞争。用奇瑞汽车董事长尹同耀的话讲，中国汽车终于快出头了。而此时准备进入中国的大多是国际二三线汽车企业，或者是一些计划在中国寻找第二春的厂家，实力无法与丰田、通用等相提并论。
　　于是，此消彼长间，中国汽车企业在合作谈判中开始握有更多的话语权。各种花样翻新的合作模式也就有了出台的可能。
　　同样，在国内汽车企业之间，做大做强已经成为共识。因此，兼并、重组等种种手段也就在大大小小的地方和企业间悄悄展开。
新合作时代的6个关键词
　　新合作时代，并不是脱离现有合资企业的。相反，现有企业的合作模式翻新也将这个时代的重点，不过，占据主要分量的还将是那些高举民族汽车大旗的企业，而 “品牌”、“渠道”、“代工”、“重组”、“本土化”、“自主”等6个词汇则有望成为新时代的关键声音。
　　品牌之争，就是新合作时代的最大看点，像哈飞这样想在合资企业中使用自主品牌的将不在少数。
　　销售渠道，将会被合资企业和本土企业视为重大财富。丰田之类准备进口车、国产车都大量在中国销售的企业，营销渠道之争将是看点。
　　代工的例子目前只有奇瑞一家，但是，相信一旦业界发现这条路子走顺了，就会不只一家企业热衷于此。
　　重组，是国内大企业之间合作的主要形式。今后类似上汽和南汽重组之类的事件，可能会是政府部门重要撮合的内容。
　　本土化，在市场压力之下，现有的合资汽车公司都把提高本地化作为了重点。而在现有的合资汽车企业中，华晨宝马可能是最难实现本地化的一个。但是面对激烈的竞争，华晨宝马也不得不放下架子，不久前召开的供应商大会上，提高国产化率已经成为最热的议题。
　　自主之争，也是一个重头戏。像五菱集团这样，在合资工厂之外，推出五菱品牌车型的做法，今后将不会只有一个个例。
　　为了更好地说明这6个关键词，我们选择了6个案例。通过个案介绍，来感受一下新合作时代带来的不同。