本报记者 杨兴云 东莞报道
　　近年来一直加紧对中国沿海港口进行战略布局的新加坡港务集团（PSA）首次在珠三角乃至中国大陆获得对深水码头的控股权。
　　8月23日，东莞虎门港国际集装箱码头有限公司正式挂牌。作为虎门港沙田港区5号、6号泊位项目的码头运营商，该公司由新加坡港务集团DGCT有限公司和东莞市虎门港控股有限公司分别按80%和20%的出资比例合建。
　　新加坡港务集团经营着世界最大的集装箱中转枢纽港，是世界排名第二的港口运营商，拥有遍布全球的250条航线，以及全世界123个国家的600个港口。
　　东莞市副市长江凌认为，该公司挂牌成立标志着东莞的港口建设和物流服务发展进入了一个全新的阶段。
　　正抓紧施工的虎门港沙田港区5号、6号泊位项目，位于虎门港沙田港区西大坦作业区，占地面积约727亩，建设规模分别为2个5万吨级多用途泊位，总投资额为12.15亿元人民币。
　　沙田港区5号、6号泊位项目是虎门港首个获得国家发改委批准建设的大型深水码头泊位。
　　专家预测，5号、6号泊位项目建成之后，按年均30万标准箱的设计吞吐能力测算，仅集装箱运输单项业务每年就或为东莞企业节省5至6亿元人民币的货物流通费用，年创税收超过5000万元。
　　新加坡方面对虎门港的发展前景同样持乐观预期。
　　东莞虎门港国际集装箱码头有限公司总经理温伟强表示，新加坡方面非常看好东莞市强大的经济集聚优势，优越的资源、区位优势,日益完善的基础配套设施和政府高效便捷的服务。
　　“由于东莞一直以来都没有自己的港口，每年两三百万的集装箱生成量都是经过深圳、香港出口，所以我们对于5、6号泊位寄予很大的信心。”温伟强表示。
　　事实上，2002年，刚就任淡马锡总裁的何晶就希望增加在亚洲三大快速增长区域的投资，这其中包括中国及东亚，印度及南亚，以及中国-东盟。
　　正是基于淡马锡加紧布局新兴市场的战略，PSA近年来频频出手，以各种方式对中国大陆沿海港口码头进行参股、投资。
　　2005年，PSA出资约30亿港币购买了英资铁行集团在香港亚洲货柜码头的股权。随后又以9.25亿美元购买了李嘉诚和黄集团旗下香港国际货柜码头 （HIT）20%的股权以及和黄与中远太平洋合资的中远－国际货柜码头(Cosco-HIT)10%的股权。接下来，淡马锡又纷纷参股福州、天津和广州的港口、码头。
　　“东莞虎门港国际集装箱码头有限公司投资建设经营的5号、6号泊位位于珠江河口，战略位置突出，将是南中国重要的海上门户。”新加坡港务集团中国区业务发展总监刘敏华在接受本报采访时表示。
　　此外，有知情人士向本报透露，PSA之所以涉足虎门港，还有一个对台直航的考虑。
　　中山大学港澳珠三角研究中心教授、PSA顾问郑天翔介绍，对台直航一直是PSA参与虎门港运营的一个重要考量。
　　郑天翔表示，完全可以依托东莞的产业优势，将虎门建成莞台直航中心，“这是虎门港最大的前途所在”。
　　因为东莞有很多台资企业，每年货物进出约有上百万集装箱的生成量，这些集装箱目前多由虎门装箱在香港签转直航台湾。他预计，如果虎门港实现与台湾海域直航，将可以节省大量运输费用。