王秋凤
　　面对今年中国SUV市场的迅猛发展，刚刚加盟华泰汽车一个多月、担任集团副总裁兼任华泰汽车销售公司总经理的崔钟植心情复杂。
　　曾任韩国现代汽车北美市场总经理的他清楚地知道，国外SUV年增长率达17%-25%，相比之下，中国市场上SUV增长率却一直比较低，迎来高速增长应在情理之中。但面对中国一次次汽油涨价、燃油税即将推出的预期，尤其前两年SUV的市场低迷，今年中国高达50%以上的增长速度着实出乎他的意料。
　　全球能源紧缺的大趋势下，如何应对复杂的中国市场？成为崔钟植需要最先考虑和解决的问题。
　　近两年，华泰汽车一直都是柴油动力的倡导者和押宝者。几乎全系列的车型都装备了柴油发动机，甚至投巨资在鄂尔多斯，打造国内迄今为止规模最大的清洁型柴油动力生产基地。
　　但是国家现行的柴油车政策，让业内人士猜测，短时间内尚无法对柴油车全面解禁，更不要说有鼓励性政策出台了。
　　不过，专注于SUV生产的华泰没有选择。因此，上述因素并不影响崔钟植的判断。在他看来，由于新能源汽车研发成本极高，转移到产品价格上就表现为同级别汽车车价要贵出数万甚至数十万元，因此在短期内很难普及。
　　相比较而言，柴油车技术成熟，具有耗油少、排放低的明显优势，是新能源过渡期最为实际和有效的市场应对策略。
　　崔钟植坚信，柴油动力SUV在中国潜力巨大。在华泰的产品规划上，华泰汽车已经掌握了世界上最先进的高压共轨柴油直喷CRDi柴油发动机技术，率先达到欧IV标准。截至10月底，柴油车型占到了华泰汽车产品总销量的65%。
　　华泰汽车与意大利VM公司合作开发的四款清洁型轿车用柴油发动机即将投产，以及预计2008年底达产45万台，2012年达产100万台的清洁柴油动力规划都令崔钟植信心满满。
　　他预期，节能、小排量、两驱的SUV车型将获得更多的市场青睐。为此，华泰将推出部分小排量两驱SUV车，新特拉卡2.4超值版就是首推车型之一。