张耀东
　　曾经设想过无数种2008年的情景，不觉间，2008年已经悄悄来临。
　　在过去的几年里，中国汽车为了迎接2008年过得并不轻松。日趋严格的汽车环保标准，让中国汽车业用自己的方式，为“北京蓝天”做贡献。而绿色奥运的理念，也在客观上，用技术手段促进了中国汽车的进步。
　　让汽车企业觉得更为辛苦的是，不断上涨的油价。尽管，相对滞后的中国汽油价格并没有对汽车消费产生太大影响，但是，预期中燃油税实施后，中国汽车也将进入看油价脸色行事的年代。
　　在全球范围内，油价和尾气中二氧化碳指标已成为改变汽车列强格局的武器：大发、铃木、菲亚特等小车异军突起，大排量为主的美国汽车市场跌入低谷。高油价让新能源成为汽车巨头们的必修课，也让奔驰、宝马等汽车大腕们不得不走向技术联合的道路。不过，高油价也让比亚迪们感到了机会，希望靠不用油的电动车来超越丰田、通用。
　　不过，现实的问题，国内外汽车巨头们也在为人民币升值、紧缩的货币政策而头疼。在尚处于萌芽阶段的汽车出口领域，汇率的变化让企业财务成本大大增加；同样，国外的整车企业也在考虑是不是该减少在中国的零部件采购。
　　于是，靠“活钱”生存的汽车经销商们不得不开始四处“找钱”，以避免因为银行贷款困难，而导致现金流断裂。而豪华车的卖家们，在经历过2007年的火爆后，则在考虑2008年的紧缩会不会让富人们不愿意再为享受而花钱。
　　拥有大笔国家贷款的国内汽车集团们虽然不会为钱太过发愁，但是国家日趋明朗的央企整合策略让大佬们不得不考虑联合重组的话题。2008年，谁会成为上南合作之后的又一个合作样本呢，这样问题也是发改委、国资委想知道的。
　　2008年，注定是不平凡的一年。在汽车这个中国工业的支柱性产业里，货币金融政策、高油价、北京奥运、央企改革等中国经济的热点不可避免地产生着影响？有些作用甚至是化学性的反应，它将改变中国汽车的结构和发展走势。
　　2008年，我们嗅到这个味道了吗？