张耀东
　　尽管对PSA标致雪铁龙的很多中国策略、战术并不认同，但这并不妨碍对雪铁龙产品本身的好感。
　　周一，东风雪铁龙C4世嘉正式宣布了价格，10.88万元到16.18万元，总体尚可。一如雪铁龙的其他产品，世嘉的卖点同样是外型设计、舒适性和科技感。甚至有媒体评价说，这是“最漂亮的中级两厢车”。
　　东风雪铁龙的产品从来不缺的评价就是漂亮。从毕加索、塞纳到凯旋、C2，甚至15年前的富康，也是当时国产车中最时尚靓丽的。但是，因美丽而产生的吸引力，并没有形成最后的购买力，东风雪铁龙的业绩一直不温不火。
　　于是，东风雪铁龙开始了“痛定思痛”，努力去解决产品、销售、生产等整个体系中的缺失。在一周前将整个销售公司从武汉迁到了上海，希望通过吸引优秀的人才、增加新鲜的血液来从根本上提升销售能力。
　　更为关键的是，东风雪铁龙的产品体系和定位也变得前所未有的清晰起来。在目前东风雪铁龙的6大产品中，爱丽舍、世嘉和凯旋被寄予了厚望。爱丽舍注重实用性，将以二、三线市场为主；世嘉则以都市白领为主定位，是一款品牌形象与实际销量并重的产品；而凯旋则肩负了雪铁龙高端化努力的重任。
　　这样，产品多而散的东风雪铁龙希望能有两个上批量的拳头产品：爱丽舍和C4世嘉。更重要的是，世嘉如果能够成功，就可望重塑雪铁龙品牌在白领阶层中的形象，因为在10万元到15万元这个市场区间里，东风雪铁龙已经多年没有话语权了。同时，世嘉若成功，还可为明年上市的三厢C4以及更高端的C5进行品牌上的铺垫。
　　而这一切都建立在，9月份才能上市的世嘉能否取得月销5000辆以上的成绩。这场搬家后的首战，将是东风雪铁龙新转折的一个重要符号。