张耀东
　　这是一个非常与众不同的项目。不仅仅因其创纪录地由13家企业参与，更缘于它很可能决定今后10年中国自主品牌汽车的变速器技术方向。
　　11月25日，代表着一汽、上汽等12家中国主流汽车企业的投资公司--中国中发联公司与博格华纳公司宣布组建合资企业，生产目前最先进的DCT双离合自动变速器。
　　事是个好事。民族车企们结束内斗，联合起来与跨国公司谈判，共同降低成本与经营风险，这是我们一直期待和倡导的。而发改委也将此视为中国车企联合研发的开始。
　　另外，这个合资公司的确有实力解决自主品牌汽车的自动变速器困局。目前，国内就没有哪家企业具有生产先进自动变速器的能力（即便有个别能够生产自变器的，也谈不上先进），甚至拿着钱也买不到国际先进的变速器。换句话说，2011年合资公司投产后，中国自主品牌轿车的变速器水平就能达到大众、奥迪等品牌的国际水平。
　　这很是诱人，至少在表面上看如此。
　　但在光鲜的背后，却有些许遗憾，甚至是无奈。在合资公司中，外方独家控股66%，12家中国主流企业占股34%。而2020年年产150万台变速器也主要在中国市场销售。
　　怎么看，这都像是博格华纳与中国12家车企签订了一个长期的销售合同，或者说是中国人的“联合采购”，至少目前还看不到“联合开发”的影子。其进步意义仅在于这是升级版的“市场换技术”。
　　合资双方对外的解释是，中方让出控股权的理由，是博格华纳答应将最先进的技术拿到合资企业。
　　作为“站着说话不腰疼”的媒体，我们相信中方曾不惜以项目流产为代价来争取获得更大的股权和利益，也理解仅拿到34%的股权，是中方的无奈之举。但中国汽车20年的合资史告诉我们，“市场换技术”也是要付出沉重代价的。50：50的整车合资企业尚且如此，66：34的变速器企业更如此。
　　与博格华纳合资，可让中国汽车快速享用到先进技术。但愿这不会让我们成为温水中的青蛙，丧失自主发展的动力。