胡怡琳 刘伟勋
　　中国首家起飞的民营航空——奥凯航空的客运业务即将于12月15日暂时停航。
　　根据奥凯航空董事长王均金的说法，这是国家民航总局批准奥凯要求暂时停飞的申请。
　　停飞背后，是一场围绕这家民营航空公司发展战略、市场定位以及股东、管理层之间错综复杂的纠纷。有消息称，奥凯的多方股东正在就股权问题进行商谈，但截止本报发稿，各当事方均未正面回应该传闻。
客运停航
　　奥凯航空是于2004年5月26日首家获得民航总局批准建立的民营航空公司，其目前的股东方主要为北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资(北京)有限公司、深圳市环宇物流有限公司和三名自然人投资组建。
　　“奥凯有点可惜。我不认可局方（民航局）的做法，但为了旅客的利益，我执行民航局的决定。”奥凯航空前总裁刘捷音在12月4日接受本报记者采访时称。对于停航，刘捷音感到非常突然：“民航华北局派出的4个调查组都在公司，认为公司运营正常。”
　　奥凯停航客运同时，奥凯总裁、奥凯航空筹备之初的首任董事长刘捷音被罢免，另有任用。
　　“昨天下午接到的民航局停航通知，我没看到书面内容。停航不是我们的意愿。”奥凯新闻发言人韩晶12月4日称。
　　奥凯的董事会方面却有另外的立场。奥凯董事长王均金在2008年12月3日晚对外发布了一份正式声明。在记者收到的该份声明中，王均金对停飞传闻予以了证实，民航主管部门批准奥凯暂时停飞申请，奥凯董事会免去刘捷音总裁职务，公司方面同时承诺，“在停飞整顿期间不停薪、不裁员”。王均金认为，上述举措是为了加强对奥凯航空完善法人治理结构，落实安全管理责任。
　　王均金表示，此次暂时停飞申请是依据 《安全生产法》、《中国民用航空国内航线经营许可规定》和《公司法》的相关条例，因公司的法人治理结构不能依法到位而实施的。奥凯航空董事会依法调整了刘捷音的总裁职务，另有任用，从而有效落实安全管理责任体系。
　　至此，从本月15日起实施客运航线的暂时停飞已成定局。奥凯航空的全货机业务将“独自”迎接2009年的新年。
不得已停航？
　　“现在一停航，公司可能会很困难。客运占奥凯收入的 80%，这个流水一停，原来的应付账款都有可能变为负债。”奥凯前总裁刘捷音表示。“如果停航时间过长，民营航空的品牌受到影响。这样就根本没有赢家。”
　　作为奥凯航空的间接控股股东，均瑶集团内部不愿意透露姓名的人士称：奥凯的股东们肯定都是本着希望公司状况更好的意图出发，维护股东的利益。不过正如奥凯董事会声明中所言：“奥凯在经营业务上干支共举、客货并营，经营业务重点不清而引发经营方针的分歧，日常经营中亏损累积增加，董事会与公司个别主要经营责任人在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大。”最终采取停航、罢免高管等办法，只能证明，公司内部的矛盾已到了刻不容缓的地步。
　　采取这种短期内可能会致使互相均受到“伤害”的办法究竟是出于什么原因？记者试图就此于奥凯的各方股东取得联系，但小股东均不愿意据此公开表态。王均金则坚持声明中的立场，认为在公司的经营定位上面已经与经营责任人存在巨大不统一。
　　奥凯航空客运业务从一开始就很艰难，还一度陷入被大韩航空收购的窘境。从2005年首飞到2006年初，奥凯航空就凭借一架波音737飞机苦苦维持了近一年，在均瑶集团投资前才发展到两架。均瑶集团进入后，机队规模扩大到9架。不过，一直到今天，奥凯航空客运业务还没有摆脱亏损局面。同时据记者的了解，奥凯航空的货运业务与美国联邦快递合作也是均瑶集团入股后才发展起来的。
　　记者查阅了2005年2月中国民航总局《关于奥凯航空申请颁发经营许可证的公示通告》，该份通告中已明确，奥凯航空的主要经营包括国内航空货邮运输、快递业务、客运包机运输业务、航空公司间的代理业务、货物地面配送及仓储业务。刘捷音在时任奥凯首任董事长兼总经理时接受媒体采访时也明确表示：“奥凯公司最初的定位是以货运为主。”
　　由于奥凯成立的一两年内，市场上缺乏货机，“国际上有改装货机资格的工厂订单也已经排到了2007年，所以只能客运先行。”刘捷音在2005年接受记者采访时对定位偏向曾有过解释。在之后的公司运营中，奥凯就一直采取客运飞机辅仓载货兼做货运的方式。
　　和同为均瑶控股的民营航空公司吉祥航空相比，奥凯客运的连年亏损却让出资方感到不满。
　　在2007年均瑶集团推出集团企业新品牌标示的发布会上，王均金就向本报记者透露过，2006年9月首航的吉祥航空在2007年第一季度已经实现收支平衡。第二季度能实现盈利，而未来的两个季度也将有不错表现。
　　“我们把奥凯做得很好。所谓的亏损，今年所有的航空公司都亏损，相比之下我们的亏损额不算大。而且我们的预期很好。”刘捷音则并不认同大股东对经营层面的看法。在他看来更深层的矛盾来自于奥凯的几方股东层面的纠纷，“其余的股东和均瑶不和。均瑶的出资额有一半没有到位，别的股东有意见。”
　　王均金在接受本报记者采访时曾出示了2005年之后对北京奥凯交能投资有限公司的各类出资凭证，“我们不存在投资不到位的问题。我们对奥凯的投入已经远远大于当初的投资额，后续的飞机引进也是我们投资的”。
民营航空之惑
　　在被罢免总裁职务前，刘捷音已成为了悬在奥凯大股东和小股东矛盾纠纷中的一个尴尬角色。他自己曾向本报记者表示：“本来是股东层面的矛盾，我作为管理层的一员，如果只听王均金的，另外 4个股东会不干；如果听另外4个股东的，王均金又要免我的职。”
　　奥凯航空一位高层曾在今年7月接受本报记者采访时也曾坦言，奥凯的命运主要维系在以下两点：“一是内部不和，二是体制上的问题，这种体制下不可能解决公平竞争的问题，很难发展。”
　　“民营航空的发展是一个非常值得探讨的话题。融资体制、航线布局和国有航空集团来比肯定是存在很多差异。”一位业内不愿意透露姓名的民航人士分析。
　　“在15日停航之前，大家还是正常飞航班，员工正常上班，保证安全是第一位的。至于何时复航，取决于停航后内部治理完善的进展，不确定。”奥凯一位内部人士表示。
　　至于大小股东之间究竟以何种方式妥协，目前尚不得而知。有消息称，奥凯的多方股东正在就股权问题进行商谈，但截止本报发稿，各当事方均未正面回应该传闻。
　　王均金在声明中指出：面对很快到来的春运良机，奥凯航空希望通过此次的调整实现09年的良好开局，稳健中实现增长，逐步扭转客运业务长期亏损的不良局面，加上与美国联邦快递建立的货运业务合作上继续保持盈利的良好状态，调整后的奥凯航空将走上健康可持续发展的良性发展道路。