刘伟勋
　　当前我国的航空工业，还没有进入世界航空业的第一集团。航空工业整合的目标，是力争在未来10年或更长一点时间，进入第一集团。我们要走出一条自主创新之路，用信息化带动工业化。
　　2009年，承载着民族航空工业腾飞使命的中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）进入开局之年。由原中国航空工业第一集团公司和原中国航空工业第二集团整合而成的这家航空制造业中央企业，要在和空客、波音深化合作的同时，推动国产大型客机早日飞上蓝天，并把自己打造为具有国际竞争力的世界航空工业第三极。
　　去年以来，本报持续关注了中国航空工业的重组整合，并陆续采访了中航工业总经理林左鸣，副总经理谭瑞松、吴献东等高层。以下是他们对中航工业历史使命、发展战略、竞争合作、资本运作等热点话题的思考和见解。
保持开放态度
　　经济观察报：2008年下半年，空客在和中航工业谈判建立合资复合材料制造中心以及在华总装A320系列飞机机翼时，有媒体报道，空客曾提出了较为苛刻的合作条件，令谈判一度陷入僵局。这一报道是否属实？这是否会影响中航工业与空客的合作？
　　谭瑞松:媒体的报道不是空穴来风，但事件本身没有评论的价值。中国航空工业对任何国内外的同行，都持开放的合作态度。任何时候，我们都不放弃探讨合作共赢的方式。
　　坦率地说，由于众所周知的原因，民族航空工业的发展之路，必定是漫长而曲折的。也正因为如此，温总理才署名发表了《让中国的大飞机翱翔蓝天》的文章，文章的最后一句这样写道：要完成这一光荣的历史使命，需要我们有远见、勇气、信心和力量，有百折不挠的决心和钢铁般的意志。
　　经济观察报：除了加强与国外航空企业合作之外，中航工业还肩负着提升竞争力、振兴民族航空业的重任。你们如何实现自己的这一使命？
　　谭瑞松:企业无国界，利润有国界。我们之所以要振兴民族航空工业，因为它关系着我们综合国力的提升。国家对我们充满期待，需要我们以实际的业绩作为支撑。
　　当前我国的航空工业，还没有进入世界航空业的第一集团。航空工业整合的目标，是力争在未来10年或更长一点时间，进入第一集团。我们要走出一条自主创新之路，用信息化带动工业化。
　　中国航空工业要想完成自己的腾飞，有漫长而曲折的道路要走。我们不能指望国家把我们作为幼稚产业保护到老，也不能不寻求国家的支持，使我们在起步阶段获得一定的扶持。
　　经济观察报：我们知道，自主研制大型客机进程于去年启动，作为中国商飞的第二大股东和主供应商，你们将采取哪些措施帮助国产大飞机早日飞上蓝天？
　　林左鸣：中航工业和大飞机公司（中国商飞）都是中国航空工业的重要组成部分，我们有着共同的使命，荣辱与共。
　　中国商飞去年5月的正式成立，是我国向大客机发起攻坚的一个强烈信号。在大型客机项目上，中航工业要当好供应商的角色，也就是说要当好配角，打好助攻，以竞争的姿态，积极承担任务，坚决完成国家交给我们的任务；要坚决配合好中国商飞打好大仗，以打大仗的决心、打大仗的气魄、打大仗的气势来完成国家赋予我们的各项任务。
中航工业路线图
　　经济观察报：中航工业成立后，提出了“五化”即市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展的思路。在未来的工作中，如何贯彻实施这 “五化”？
　　林左鸣：“五化”是集团实现战略目标的具体措施,也是集团前进的“路线图”。一是市场化改革。这不仅是集团今后改革的取向,也是发展的动力和保证。要以用人、分配和风险决策机制为突破口,按照市场取向的要求,用“市场”的办法来解决发展问题,激发前进的活力和动力。
　　二是专业化整合。首先是进行组织结构的整合,改变航空工业布局“散乱”的状况,构建专业化子公司,消除内耗式的竞争。其次是产业链的整合,使各子公司相互参股,以利益为纽带,形成联动,互为支撑,集约发展,增强全产业链的整体竞争力。
　　第三是价值链的整合。按照价值链的相关原则,整合发展非银行金融业务、飞机租赁、航空运输等与航空工业密切相关的产业,形成全价值链的整体竞争力,强力支撑航空产业发展。三是资本化运作。集团将针对不同的业务领域,构建适应发展的资本结构,构建有效的资产纽带,最大限度地利用资本市场,汇聚更多的社会资源来发展航空工业。
　　四是国际化开拓。集团将按照“全球视野、世界标准”的原则,通过民机产业融入世界航空工业的产业链,与世界先进航空企业建立良好的合作关系,在更高更宽更广的国际舞台上,上演我国民族航空产业的“大戏”。
　　五是产业化发展。实现航空工业的产业化发展,是集团一切工作的出发点和落脚点。集团将坚持“军民结合、寓军于民”的方针和产融结合的思路,努力打造全产业链、全价值链的航空产业体系。按照价值链相关原则,发挥航空产业优势,辐射和带动其它产业发展。
　　总体来说，“五化”相互依托,浑然一体,构成一个完整的创新发展链条。
　　经济观察报：中航工业提出了“九年万亿”的新目标，即计划在今后的九年中，集团经济规模要以每年高于20%的速度递增，到2017年力争销售收入达到1万亿元。从中航工业的实力和当前的经济形势来看，这个目标是否有些过高？
　　谭瑞松:要实现2017年的目标，需要中航工业销售收入每年平均增长22.3%。中航工业要有超乎前人、勇于挑战的信心和决心，实现跨越式发展。下一步，十大业务板块都将确定自己的业绩目标。集团公司将分解指标，落实责任，完善激励。
　　经济观察报：中航工业旗下拥有20多家上市公司，一定程度上存在着业务重合和同业竞争的现象。未来这些上市公司如何进行进一步的重组整合？
　　吴献东：目前在公司的十大业务板块中，每个板块至少有一家上市公司，根据证监会的要求，同一个集团之内不能存在同业竞争，因此（这十大业务板块）不可能再搞新的IPO，而是要进行相应整合。
　　今后一段时间，旗下子公司将以专业化整合为主，还有一些与航空和工业业务不太相关的业务，比如文化、商业等，不排除争取新的IPO。