李平
　　早上6点40分，李先生在位于天津市和平区的家中收拾好公文包，出门搭乘快速公交或地铁，10多分钟后，他赶到天津北站；通过无障碍转乘系统，李先生手持一卡通登上7点钟开往北京的客运专列，并在半个小时候到达北京南站；通过快速公交系统，李先生在半个小时后到达他位于北京朝阳区的办公室。
　　晚上，李先生又沿着同一条路线，返回天津的家。
　　这是李先生对于自己未来 “候鸟”生活的设想。天津市的一些专家预测，目前可能有数千名这样的候鸟，早出晚归，往来于京津之间。
　　天津市发改委经济发展研究所的专家赵立华说，“这是京津城际开通之后的一个新变化。”2008年8月1日，中国第一条高速客运专线京津城际铁路开通，高达350公里的运营时速，使得北京和天津这两座中国特大城市可以在半个小时内互达。
　　高速铁路对这座城市的影响还不止于此。天津市的官员和商户们说，京津城际的开通使得越来越多的客商愿意到天津投资，更多的旅客愿意到天津旅游消费。天津市商务委员会副主任赵阔江称之为“高铁效应。”
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　　到天津去
　　赵立华带领的一个团队此前完成的一份关于天津房地产市场的调研报告显示，越来越多的北京人开始到天津买房置业。李先生只是其中之一。
　　尽管身为某媒体的高管，李先生对于北京高房价还是颇感无奈。在北京，五环之内低于1.5万的房子几近绝迹。但是7月28日，他在天津和平区临近海河的一处高档楼盘看到，这里的房子均价只有1.5万左右。
　　海河沿岸是天津市最繁华的核心地带，相当于北京的二环沿线，这里的生活品质远远超过五环之外的北京。
　　在过去，这样的打算几乎不可想象。要知道，这里与李先生的办公室相距大约200公里，单程交通至少要3个小时。
　　但现在，“好在现在京津城际开通，时间成本可以大大降低了。”在他看来，这条铁路增加了他选择的空间。
　　赵立华透露，在过去的一年中，天津市的房地产成交额中超过30%是由外地人买走的。“其中一半以上是北京人。”而高铁开通前，天津市场上的外来客主要是浙江、山西一带的炒房团。
　　天津市商务委员会副主任赵阔江说，他也明显感觉到，“这种住在天津、工作在北京的人正越来越多。”一些非正式的调查显示，在天津买房置业者大多数用于自住。
　　“这本身就是资源倒流的一个明显信号。”天津市社会科学院战略研究所所长杨立强说。
　　“表面上看，它只是降低了往来京津的时间成本，但从深层次上看，它撬动了两地的人员往来，而这又必然伴随着智力资本等资源的流动。”他说。
　　杨立强对铁道部官员们建议说，“如果能够实行浮动票价，往来京津的候鸟族肯定会越来越多。”而铁道部运输局局长张曙光则表示，会在适当的时机，调整调价，并推出类似公交一卡通的便利措施，为这些候鸟族提供方便。
投资引擎
　　谢先生是富力地产集团天津公司董事长。他的办公室在北京的富力华北总部。在过去的五年中，他需要经常往来于京津之间，不过那时候。被堵在京津高速上进退不得是常有的事，他唯一的应对之策就是尽可能减少到天津的次数。
　　他说，“现在就方便多了，可以天天往这边跑。”
　　他从这种便捷生活中看到了天津地产业的商机。谢先生说，“我是天津房地产市场的看多者。”他承认，这其中很大程度上是缘于京津城际带来的融城效应，“以富力津门湖为例，来自北京的购房者高达20%。”而这必然会推动天津的房价水涨船高。
　　谢先生透露，富力集团将加大在天津的投资力度。“眼下我们已经瞄准了两块土地，其中有一块我是志在必得。”
　　加大投资的并不仅仅是房地产企业。“高铁开通后的近一年来，成为天津市一批大项目、好项目落户最快、建设最好的时期。”赵阔江说。
　　根据天津市商务委员会提供的数据，京津城际开通后的2008年8月至12月份天津市新签外资合同总额累计突破51亿美元，同比增长27%。2009年1至6月份，天津市收获合同外资额74.2亿美元，同比增长7.3%。
　　对此，赵阔江表示，“我不敢说投资的增长完全源于京津城际的开通，但很多客商确实告诉我，现在北京天津交通方便了，他们更加看好天津的投资环境。我的理解，北京和天津的同城效应越来越明显，京津城际在其中的角色是无可替代的。”
　　按照赵阔江的理解，京津城际高速铁路就像一根管子，可以使京津两地实现人才资金资源顺畅流通，实现经济产业乃至社会生活的互相补充互相促进。
高铁效应
　　京津城际开通之后，天津狗不理总店的客流量骤增50%以上，这一度让狗不理总经理李永善感到迎接不暇、手足无措。
　　狗不理总店原来在地面上铺的都是地毯，但是店员们发现，客人如此之多，地毯的清洗工作根本无法跟上。“于是我们索性把地毯全部换成复合地板了。”
　　当他发现这个商机之后，马上就采取了相应的措施，增加菜品供应，调整营业时间，“考虑到乘坐京津城际来店的客人比较多，我们还推出了一些特别的优惠措施，比如说凭车票送礼品等等。”
　　泥人张泥塑店、静园古迹、周邓博物馆以及相声剧场等天津特色的旅游景点也在京津城际带来的商机中获益颇丰。
　　天津市商务委员会的一份调查报告称，自2008年8月1日京津城际高铁运营以来，天津市接待游客数量和游客旅游消费与去年同比分别增长13.3％和14.2％，为近10年来的最高水平。调查显示，2008年外地到天津市旅游者消费总额超过750亿元，城际高铁对天津市2008年旅游增长的贡献率为35％。
　　高铁效应在天津的不俗表现显然也引起了其他城市的向往。铁道部人士称，“包括河北唐山、石家庄以及内蒙古赤峰等地市都在申请建设直通北京的高速铁路，它们都看到了京津城际客运专线的示范效应。”
　　据悉，目前中国已经开工建设的高速铁路项目多达38个，其中包括总投资2209亿的京沪高铁，以及全长989公里的武广客运专线。中国计划在2012年前建成13000公里高速铁路，其中8000公里是设计时速300公里以上的超高速铁路。