张耀东
　　在扔下一句 “发展中国市场是优先中的优先”后，PSA新任总裁菲利普·瓦兰结束了短暂的中国之行。
　　3周后，瓦兰的“优先中的优先”战略有了具体方向。7月30日，其在接受《金融时报》采访时，明确表态PSA应该在中国寻找第二家合作伙伴，理由是多家跨国汽车公司都在中国拥有两家合资伙伴，而一直只有一家合资企业的PSA，市场份额却由2000年的9%下滑到如今的3%。
　　瓦兰的逻辑很简单，有两家合资企业的效果即便不能做到1+1>2，至少也是1+1>1，况且其他在中国成功的车企都有了两家合资企业，PSA没道理只死守着神龙一家。
　　这个逻辑没错。作为媒体，我们也不应该无视“南北大众”、“南北丰田”等已存在的事实，而独去指责PSA朝秦暮楚，移情别恋。
　　但问题的关键在于，PSA在中国的问题是不是靠增加一个合资企业就能解决的，甚至最终会不会导致1+1<1。
　　近10年来，神龙公司表现平平，时至去年仍处亏损状态（2007年曾一度扭亏）。原因多种多样，最根本的还是人的原因。有媒体披露中法股东合作不佳、理念不同；也有人认为是法方对中国市场认识不够，产品策略失误。
　　显然，对于这些质疑，PSA有着自己的理解。否则，他们也不会希望通过寻找新伙伴来摆脱目前的困境了。但瓦兰需要了解的背景是，大众、丰田、本田是在中国的第一家合资企业取得成功后，才寻找第二家合资伙伴的。而在第一家合资企业表现平平时就开始寻找第二家的三菱、铃木等，则是1+1<1。同时，还有通用、福特、日产、宝马等一大批坚持在华只有一个合作伙伴的成功案例。从这个意义上说，外资车企在中国的成功与否是不以合作伙伴的数量决定的。
　　另一个需要瓦兰了解的背景是，PSA在中国不成功的业务不仅仅是合资企业神龙，还有进口车。而衡量汽车品牌在中国是否有号召力，处于高端的进口车销量很有代表性。
　　若产品、品牌、渠道没有吸引力，单靠增加合资企业数量又有什么意义呢？这些似乎是目前PSA最需要在中国补的课。
　　就瓦兰本人来讲，还应该立刻让PSA中国区高管们帮忙弄到一份丰田章男的中国行程单，看看这位刚上任的丰田社长不久前在中国都去拜会了哪些政府要员。这样，瓦兰下次来中国时，或许会做出截然不同的决定。