李翔
　　“好比一位充满活力和拥有远大前程的青春少年，与一位亮丽而高贵的大家闺秀的完美结合”，吉利汽车正在努力向外传递着这条信息。尽管李书福和吉利汽车仍然拒绝从正面回应关于吉利竞购瑞典沃尔沃的消息，但是它希望人们用这种眼光来看待吉利和沃尔沃可能的结合。
　　虽然此前李书福在回应记者穷追不舍的提问时，仍然坦率而风趣地说，流传的关于吉利并购沃尔沃的传闻，可以被比喻成一个农村青年在爱慕一位电影明星，而且这位明星有很深的功底和高超的演技，不是“水中花，镜中月”。根据接近这项交易的人士的说法，这两家公司的关系已经不仅仅停留在 “爱慕”阶段，福特可能会在近日发布公告，宣布吉利汽车竞购沃尔沃轿车的消息。
一
　　关于这家中国本土汽车制造商将会收购沃尔沃轿车的传言已经流传了超过半年时间，吉利汽车在这半年时间中对此一直不予肯定，甚至李书福本人也曾亲口对本报说，吉利集团暂时没有收购沃尔沃的计划。
　　在他否认这条消息不久，2009年3月27日，李书福迅速地在澳大利亚全资收购了全球第二大自动变速箱生产商国际动力系统公司 （简称DSI），在随后接受本报访问时，李书福有些得意地说：“在全世界媒体热议吉利收购沃尔沃传闻时，我在两个月之内快速锁定并收购了DSI。”
　　这项收购完成后不久，关于吉利可能收购沃尔沃的传闻短暂的平息了一阵，吉利汽车聘请英国投资银行洛希尔公司担任顾问，负责可能发生的并购活动及寻找私募基金提供财务支持的举动，也顺理成章地被解释成李书福在为收购DSI进行金融上的准备——而在此前，关于这一举动的解释是，这是李书福为竞购沃尔沃做准备。
　　事情显然并不如此简单。在竞购沃尔沃的传言掩护下，以两个月时间迅速在澳大利亚抢购下DSI，以及此前购买英国锰铜公司51％股份，生产伦敦出租车，这些可能都是下一次大动作的预演和练习。因为，有了这些跨国并购的经验，再加上吉利一直以来在发动机、汽车安全、自动变速器和车身技术上的研发努力，这家工程师气质浓郁的公司，对一个高端品牌的需求只能愈发强烈。不能忽略的是，DSI在此前就一直给福特汽车做自动变速器的配套供货。
　　如果吉利汽车能够成功并购沃尔沃轿车，那也只是李书福宏大战略进一步得到实施的结果。李书福和吉利汽车的雄心从他开始造车那一天起就从未停止过。吉利20周年庆典的主题语就是“汽车王国不是梦”。
　　李书福曾对本报反复强调吉利正是在遵循着汽车行业的规律一步一步走向他设定的目标。他用一个比喻来描述这个规律：首先学习描红，然后学造句，接下来写短文，最后写长篇论文。吉利的“老三样”豪情、美日和优利欧是这家汽车公司的“描红”阶段，后来吉利汽车自己也承认其中有浓厚的模仿痕迹。随后的自由舰就让李书福特别得意，他宣称这是吉利100％自主设计和自主知识产权的车型。最近几年的金刚、远景、熊猫和帝豪已经开始向中高端车型延伸。
二
　　这位浙江商人在汽车业获取的不断胜利，已经让外界对他的怀疑几乎全部消失——或许惟一的阴影地带是吉利的融资问题，但是李书福和吉利汽车也曾尝试着努力去开诚布公。他遍布全国的生产基地在生产着从低端到中高档的各种轿车。2009年的上海车展上，吉利汽车炫耀般地展出了三个品牌系列（帝豪、全球鹰、上海英伦）的22款新车，其中最引人注目的车型包括一款绿色的全电动轿车、有小劳斯莱斯之称的GE轿车（它的后座只有一个座位，这个创意来自于李书福）和拥有剪刀门的红色超炫 “GT”轿车。造车之初他用低成本战略拉低了整个汽车行业的价格水准；随后他又推出各种炫目的中高端车型，来表明自己绝不仅满足于汽车的低端市场。各种概念车型摆满了吉利汽车在浙江临海的汽车研究院展厅内，向每位来访者展示着这家公司的汽车王国梦想。但是显然，实现这个梦想的手段，不但包括了在各地建造汽车生产基地、独立研发造车的各种关键技术以及对工人的培训，还必然包括着并购战略。
　　收购沃尔沃似乎成为李书福和吉利汽车一直以来的一个心愿。2009年年初，吉利汽车提出，要将吉利打造成中国的沃尔沃，它的“最安全、最节能和最环保”，也正和沃尔沃所代表的形象吻合。
　　吉利为什么想收购沃尔沃？关键是它的技术先进性，沃尔沃发明了ABS\安全带和安全气囊，对世界汽车安全领域具有决定性影响。这就是吉利“爱”沃尔沃的最大理由。
　　尽管吉利汽车在不断否认，但是媒体还是不断披露出吉利汽车和沃尔沃轿车的接触过程。这种接触最早可以回溯到2008年的年初，吉利汽车的高管团队拜访了位于瑞典歌德堡的沃尔沃总部；更有消息称吉利汽车已经同沃尔沃的拥有者福特汽车进行了长时间的接触，2007年参加底特律车展时李书福就曾和福特汽车的高层包括福特家族的比尔·福特会晤，在李书福正式向福特汽车提出收购沃尔沃轿车的要求时，福特汽车甚至还没有出售沃尔沃轿车的计划；《华尔街日报》甚至在2009年的7月接近拼出一个完整的故事，在其中，包括高盛前总裁、现任福特汽车董事，曾在清华大学任教的约翰·桑顿也参与促成了吉利和福特的互相了解。
　　瑞典报纸 《DadensIndustri》2009年8月30日关于吉利汽车竞购沃尔沃的报道将这一猜想推向了高潮。这篇报道说，到目前为止，沃尔沃的东家美国福特公司收到的多份竞标中，只有吉利的竞标是“最实在的”。
三
公众更大的兴趣会集中在收购之后的整合：一家正处于上升期的中国汽车公司，能够对一个显赫的汽车业贵族做出怎样的融合？
　　一种观点认为，中国公司全球化的捷径是收购一个已经具备世界知名度的品牌，因此吉利的并购都是它在为自己的全球化做准备，无论是收购锰铜公司51％的股份，还是传言中的对沃尔沃的并购。但是明智的分析师不止一次指出，或许提高沃尔沃轿车在中国的销量才是李书福最直接的目的。而且，最容易的整合方法是沃尔沃在技术方面帮助吉利汽车，而吉利汽车则可以将中国的工程师和制造团队嫁接到瑞典皇冠上。
　　业内人士也认为，沃尔沃轿车的最大软肋在于它的车型过于单一。其原因正是沃尔沃轿车高昂的研发成本。虽然沃尔沃现在有4000名左右的研发人员，是吉利汽车现有研发人员的两倍，但是沃尔沃推出新车型的速度仍然缓慢，“可能五年才能推出一个新车型”。而在吉利收购沃尔沃之后，李书福会顺理成章地将所谓 “中国优势”嫁接到沃尔沃轿车之上。他会利用沃尔沃已有的研发团队培训数倍于已有数量的中国工程师，然后极大缩短沃尔沃推出新车型的速度。
　　将沃尔沃的制造成本降低，也是必然的选择。沃尔沃99％的零部件都在欧洲本土采购和生产，如果能够将这些零部件的采购和生产部分转移到中国，沃尔沃轿车的生产成本就会极大降低。
　　但是根据接近李书福的汽车业人士分析，李书福的目标绝不仅仅是将已有的沃尔沃轿车变成廉价版本的高端轿车，他还想要推动沃尔沃轿车生产出新的高端车型，以和奔驰、宝马进行正面竞争，“而且是全球范围内的竞争，不仅仅是在中国市场。”吉利汽车在此前就一直试图向高端轿车领域延伸，2009年上海车展上吉利曾经展出一款高端车型GE，但是随后就被指责为模仿劳斯莱斯，李书福马上指示吉利的汽车研究院对这款车型做出更改，“他一直认为吉利汽车的目标是成为一家世界级的汽车公司，因此特别在意知识产权方面的指责。”
　　“这些举动会让沃尔沃重新焕发青春，从而让其他世界级的汽车公司也为之赞叹。这也是李书福想要的结果。他从2008年以来就在反复声称中国汽车公司要改变全球汽车业的格局。”接近李书福的人士称。
　　不能否认，人们仍会心存疑虑，因为即使是此前一直被视为成功并购案例的联想收购IBM个人电脑，也在4年之后开始产生争议；在汽车产业，上汽并购双龙更被视为中国汽车公司海外并购的败笔。但是那位接近李书福的人士则表示，李书福对吉利的海外并购信心满满，而且此前吉利对英国锰铜公司和澳大利亚DSI的并购也颇为顺利。