张耀东
　　从赛欧到新赛欧，最近有太多的新车可以用这样的句式来阐述：从皇冠到新皇冠，从普力马到新普力马，从奇瑞风云到风云2代……
　　赛欧显然是最有资格采用这一句式表述的汽车产品。早在2000年底，赛欧已经超越一般汽车产品的含义，其亮相的新闻甚至可以登上N多重量级媒体的头版。
　　那是汽车大批量进入家庭之前的懵懂期。中国还没有加入WTO，但中国消费者已经在憧憬入世后汽车、家电大幅降价的生活；那时，手机还属于奢侈品，液晶电视还在以新技术的名义出现在时尚杂志上，汽车的主力产品仍是桑塔纳等 “老三样”，安全、环保等技术尚不被重视。那时，上海通用别克还代表着30万元左右的中高端品牌，10万元车则被视作家庭轿车与公务车的分水岭。
　　2001年正式上市的赛欧就是这一背景下诞生的，当时的描述是“售价十万元以内、带有ABS和双安全气囊的小别克”。隐藏在背后的是，上海通用首次提出了家庭轿车的概念；首次把国际品牌的价位拉到了10万元以内；首次把安全作为卖点，并为后来者树立了配置ABS和双安全气囊的标杆；首款同时拥有三厢和两厢的车型，并在此后上市的两厢车中，首家提出了RV“休旅车”的概念。
　　赛欧由此创造了一系列的营销神话，其引发的关注度很可能是“后无来者”的。从2000年到2001年，市场因赛欧而持币待购。正如羽泉为赛欧SRV所写的广告歌《旅程》那样，“whathavewewaitingforsolongtime”。
　　不过，赛欧神话更多只停留在了上市初期。两年后，销量突破10万辆的赛欧开始衰退。而在2004年，中国汽车也于井喷过后进入了低潮期。
　　2005年，上海通用开始启动多品牌战略。别克被定位于中高级轿车的品牌，而一度由赛欧领衔的普通家轿市场则改由“大众化的值得信赖的国际汽车品牌”雪佛兰填补。此时赛欧已经成了别克品牌的累赘，其被雪佛兰替代成了顺理成章的事情。
　　在电视广告片中，曾经是都市白领“小资车”的赛欧，变成了一位亲近自然的大男孩的坐骑，在乡间公路上躲避着一群摇摇摆摆的鹅。赛欧褪下了曾经的辉煌，成为老迈产品，及至雪佛兰乐风上市，老赛欧也在2008年完成了自己的使命。
　　此时的中国车市，早已是百家争鸣。当初赛欧开创的N项第一，已经变为行业里最基本的普通配置。曾由赛欧主打的家庭轿车市场，已经从年销16.9万辆发展到每年100余万辆，而紧凑型家庭轿车的价格门槛也从10万元降到了7万元以下。
　　无疑地，赛欧需要重生才能再次上路——明年初，新赛欧将会正式上市。与8年前一样，这次上海通用仍想树立行业标杆，传承其创新精神。
　　新赛欧的第一个标杆还是价格，其将低至6万元以下，与自主品牌正面竞争。这是国际品牌轿车价格首次下探到如此低的价位，这要求上海通用的成本控制能力向自主品牌看齐。
　　第二个标杆是自主开发。老赛欧脱胎于欧宝可赛，是通用在巴西改进后的舶来品，而新赛欧则是上海通用第一款自主开发并拥有全部知识产权的产品，开发期长达4年之久。这在合资企业中开创了先河。
　　第三个标杆在于国际化。明年，新赛欧不仅在国内上市，也将在一些发展中国家销售。
　　信心满满的上海通用将新赛欧称为“全民理想家轿”，其CEO丁磊更是将其提升到“小中见大，王者归来”的高度，认为它是上海通用践行“大战略、大使命、大体系”的结果。对外，上海通用看到2、3线城市居民的汽车消费潜力，把用户人群的梯度下沉；对内，则有助于形成国际水准的开发能力，并在全体系上实现跨越。
　　在“大使命、大战略、大体系”之外，是上海通用的“大智慧”。在中国，上海通用一直是最具全球化战略视角的车企。显然，新赛欧不仅会是中国的6万元家轿，更可能成为印度等发展中国家的8000美金入门车。
　　因此，从赛欧到新赛欧的故事，包含着从别克到雪佛兰，从10万元到6万元，从简单的ABS到四星安全，从巴西到中国再到国际市场等无数的故事索引，贯穿其中的则是中国家庭轿车迅速崛起的历程。
　　这其中，赛欧注定将被贴上中国家庭轿车先驱的标签。在中国汽车界，配得上“标签”二字的，只有解放、红旗、奥迪等寥寥几款。因此，对于上海通用而言，无论新赛欧是否能接续成功，其都已经在战略上获胜了。