星期三会客室
本栏目由《经济观察报》、搜狐汽车和北京交通广播联合制作，每周聚焦行业热点话题，各方嘉宾畅所欲言。
本期话题：公示油耗能否终结真实谎言
嘉宾：中国汽车技术研究中心标准所所长、总工程师方茂东
一汽－大众公关部总监拱兴波
金港汽车公园总经理刘庆均
《汽车驾驶员》执行主编朱丹
《中国汽车画报》编辑部主任秦明华
自2010年1月1日开始，工信部要求总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车都需要贴 “油耗标识”，标注由国家指定检测机构按照统一国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的油耗。
不过工信部公示的油耗却与之前各厂家自己公布的数据有较大差异。这个公示油耗是怎么测出来的？这项新政策将对车市产生何种影响？汽车生产企业、消费者对此又持什么态度？本期嘉宾为你解惑。
公示油耗更接近真实油耗
主持人：工信部公布的油耗数据到底是怎样测出来的，这个问题大家都在议论。我们先请教一位权威人士，中国汽车技术研究中心标准所所长、总工程师方茂东。方茂东：工信部发布的油耗数据是基于我们国家新发布的一个汽车燃油消耗量实验方法这个标准，这是一个模拟实际运行条件下的多工况油耗，一般包含加速、怠速、匀速、减速等多种功耗，这是国际通行的做法。
这次工信部要求公示的油耗就是我们按照多工况油耗测量的，数据来自工信部、国家质检总局和相关政府部门认可的国家级检测中心，如天津国家轿车质监中心、长春国家汽车质监中心等。简单地说，是企业委托政府指定的检测机构，按照模拟实际道路行驶工况下测得的数据，这个数据应该比较接近用户实际的油耗。
主持人：我们进行对比之后发现，这个公示油耗跟企业以前公布的油耗几乎都有差异，原因是什么？
方茂东：一般来说油耗有两大类，一个就是我们前面提到的多工况油耗，还有一个是等速油耗，而测等速油耗时，速度不同结果也不同。比如欧盟早期一般是测量并发布90公里和120公里的等速油耗，而我们国家是以最低的稳定车速来测量，企业公布的也多是自己车型在最经济的行驶工况下测量所得的数据。根据经验，小型车在时速40或50公里时油耗最低，大型车大约是时速70或80公里时油耗最低。以不同的标准来测量，数据肯定有差距。
拱兴波：目前就我了解的情况，大多数厂家和机构都是采用等速油耗来计算的，我们也是这样。当然在实验测出的数据和实际得出的数据，可能会有一些偏差，由于汽车在驾驶过程中因为自重、轮胎胎压或者油品质量、天气、驾驶习惯等等多方面的因素，都会对油耗产生影响。因此我觉得无论是油耗标识，还是厂家给的油耗数据，都是消费者重要的参考指标之一。
秦明华：工信部公布的油耗和厂家公布的油耗有差距，是因为原来大家公布的数据是没有根据统一标准来测量的。其实，等速油耗测定的条件完全不符合我们日常的用车环境，实路工况模拟出来的油耗才是实际用车的使用环境，所以更具有指导意义。
主持人：这个检测的过程有没有第三方监督？未来会不会产生某些问题？
秦明华：我觉得不用质疑，但也不要期待百分之百的准确。从测试的过程和手段来说，这是国际通用的做法，本身就是一个模拟的工况，从这点来说是可以相信的。但最重要的是，工信部应做好监控工作，把控好所有出台的数据都是真实、公正的，不然就失去意义了。
将督促生产企业节能减排
主持人：我们前期采访时发现，对于油耗成绩不好车型，经销商们会偷偷把标识撕了，还说这个没什么太大意思。通过现在公布的结果我们又发现，传统印象中，我们觉得日系车比较省油，德系、美系车比较耗油，可实际结果，省油的反倒是美系、德系车，这是怎么回事？
朱丹：我觉得可能非常重要的一点就是，在真实的使用环境当中，起步、停车对车重对油耗的影响会比较大，但现在的车大家都在安全的前提下追求轻量化，另一方面，现在的发动机技术已经广泛运用了可变气门技术，所以不管是日本、欧洲，还是美国的车型，油耗水平都越来越接近了，如果还认为日系车要省油，美国车、德国车要费油，就太过时了。
主持人：看来这个公示油耗还让我们认识到，传统的印象并不一定就是正确的。现在我们来听听一汽－大众对这个问题的看法？这个新政策会对未来德系车带来什么影响？
拱兴波：一汽－大众非常支持这项新政策。汽车节能减排应该说是一件大事，不仅需要政府和社会各界的大力推进，也需要各界的积极支持和共同参与，从这个角度来说建立油耗公示制度我想至少可以起到两方面的作用，一个是给消费者购买低油耗汽车提供更为直观的参考，另一方面，这项政策对于所有汽车厂家来说都有一种警示和督促的作用，能够推动汽车企业不断开发节能的新技术，从而促进我国汽车工业在节能减排上的技术进步。
举例来说，像一汽－大众推进的节能、高效、环保技术，如“TSI+DSG”组合，不但能使产品动力更强劲、换挡更平顺，同时油耗也能降低20%左右。未来我们还会生产出更多应用这些新技术的车型。
主持人：对于公示油耗大部分人都持肯定态度，从市场角度看，这能不能影响消费者购车？
刘庆均：我个人认为，公示油耗对汽车消费者而言是一个福音，也是汽车消费产业进步的举措，说明了汽车产业按照国家的指导意见，更加注重汽车消费者的知情权了，把过去那种笼统的油耗概念更加细化，这样就使汽车消费者在选择车辆和消费过程当中更一目了然。另外，这次公示的油耗包括市区、市郊和综合三种工况，而且是在统一标准下测的，应该更便于消费者比较。
