星期三会客室
　　“星期三会客室”栏目是由《经济观察报》、搜狐汽车和北京交通广播联合制作，每周聚焦行业热点话题，各方嘉宾畅所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通广播（FM103.9）《汽车天下》节目中直播，同时，搜狐汽车进行视频和文字直播。
本期话题：汽车知识产权纠纷症结何在
嘉宾：邵明艳 北京第二中级人民法院知识产权厅厅长 周晓冰 北京第二中级人民法院知识产权厅法官
　　张耀东 经济观察报汽车版主编主持人：梁洪 汽车天下主持人 姚博 警法时空主持人
　　近年来“山寨”风盛行，自主品牌在商标和外观的知识产权纠纷上的案件开始浮出水面。是“学习”还是“抄袭”，如何从法律层面界定汽车知识产权？民族汽车如何走出特色风格之路？本期话题为您解析。
模仿是必经之路吗？
　　主持人：对于自主品牌商标和外观的纠纷案件，我们最为关注的是，判定标准是什么？
　　周晓冰：这个判定相对比较复杂，首先从整体看，其次是局部，最后再综合判断。
　　商标近似不近似，侵权不侵权，关键是让消费者最后说我把这一家的认成那一家的了，这就是从法律上判断的一个侵权。外观与商标有差别。外观保护的是工业产品美感的东西，有影响消费者的因素就要保护。
　　姚博：美观的主观感受不一样，主观判断怎么在法律上衡量？有没有用来界定是否侵权的相似比？
　　周晓冰：一千个人眼中还有一千个哈姆雷特，但是从一般的消费者来说，他有一个大致的倾向。这个百分比首先不好计算，另外，就算是百分比都计算好了，也不能完全说超过50%和超过60%就怎么着，独创性的部分还是很重要的。
　　姚博：谈到汽车设计的问题，中国的文化源远流长，为什么要学别人？
　　张耀东：模仿和抄袭，这是很多自主品牌起步走过的一个阶段。第一，没钱，没有实力做正向开发。第二，没时间，产品急于上市销售。第三，没有信心。若真的花了很多钱、用了三年以上的时间开发一个车型，万一市场不好怎么办？于是，很多企业选择一年开发数款抄袭的车。这就变成一个当时的产业生态链。产业起步初期时，这种野蛮增长的模式也还可以理解。但是十年以后依旧采取这种模式，就值得商榷了。
　　主持人：现在我们连线一下厂家的代表，听一听长城汽车的副总经理商玉贵的说法。很多人都觉得民族自主品牌早年的车型抄袭的情况非常显著，您怎么看？
　　商玉贵：实事求是地讲，我们自主品牌的设计走过模仿，主要是上世纪90年代和前五六年的事。随着技术力量壮大，慢慢走自主开发的道路。尤其是这几年，自主品牌加强了自己的设计团队，在创新研发上有着翻天覆地的变化，现在都有自己的自主知识产权。
树立民族品牌产权意识
主持人：一些自主品牌的商标设计出来都带着海外品牌的影子，这是不是暴露出一种自卑的心理？
　　张耀东：你说得很对。我觉得中国的自主品牌，不光是汽车，很多行业心里是不自信的，我不知道我这个品牌能够运作多久，可以搭搭风。但是真的要做一个百年老店，对商标的重视度要更高。
　　主持人：如果按照这个思路去假设，如果真的有人觉得我现在买不起宾利，我买一个特别像宾利的，构成侵权了吗？
　　邵明艳：商标保护还有一种，这两个标识比较近似的情况下，让消费者比较误解的一方面。你这款车是不是和宾利联合开发的，是不是宾利系列的一款，我买你这个车相信你这个车的性能是好的。这也是商标保护的范围之内，不能让我的市场利益受到侵害。
　　姚博：类似存在诉讼风险的企业，在企业管理方面有什么建议呢？
　　邵明艳：如果说模仿或者说仿冒是一个必经阶段的话，我希望民族汽车产业模仿和仿冒的阶段越短越好。用更多的精力来保护自身民族品牌，有保护知识产权的意识。这样的话，我们就能够在国际市场上站住脚。