魏黎明
　　在上一款自主品牌轿车悦翔推出恰好一年之际，长安汽车日前又在重庆正式推出一款A00级轿车长安奔奔MINI。至此，长安旗下自主品牌车已经涵括了从微车、中级车到混合动力车等多款车型。
　　通过不断推出自主品牌轿车，长安力图在自主品牌的道路上走得更远。多年来，长安始终坚持“自主创新”与“合资合作”并举，旗下拥有多个合资企业及品牌。相比之下，长安自身的品牌形象长期停留在微车领域。
　　2010年，长安汽车董事长徐留平提出了长安汽车当年发展关键词：品牌、质量和感动。相比合资品牌，自主品牌显然更值得长安重视。据悉，除了奔奔MINI之外，今年还将有多款长安自主品牌轿车和微车推出，并举战略或已有所侧重。
　　自主品牌频出
　　3月17日上市的长安奔奔MI－NI，是一款A00级轿车。共6款1.0L车型，售价最低仅2.99万元，最高也不过4.69万元。
　　作为长安汽车2010年主推的战略车型，奔奔MINI将消费群体定位于20-35岁的“新生代”人群。为此，该车在较前卫的车型设计基础上，还特别使用了“新生代”们所熟悉的经典游戏颜色作为车色。
　　2006年，长安奔奔推出之后，长安又陆续推出了志翔、悦翔等自主品牌轿车，在自主品牌建设上发展迅速。2009年，长安悦翔产销量突破10万辆，并位列自主品牌轿车销量第三。
　　多年来，长安自称坚持 “自主创新”和“合资合作”并举。但相比旗下福特、马自达、沃尔沃以及铃木等多个国际品牌，长安自主品牌仍显单薄。
　　目前，自主品牌车型已占长安汽车总产销量的60%以上。2009年，长安全年共实现140.5万辆销量。其中，微车贡献了70万辆，占据半壁江山。自主品牌轿车产销超过11万辆，同比增长达到157%。
　　但显然长安并不满意这样的现状。在对自主品牌发展的规划方面，徐留平表示，长安对自主品牌轿车这几年下的工夫确实比较大。他认为，未来十年可能是中国汽车业发展的最佳机会，而自主品牌轿车可能就是最好的平台。
　　在这样的考量下，自主品牌显然成为了徐留平的厚爱。在长安奔奔MINI上市前一天，刚刚从欧洲回来的徐留平亲自参加相关会议，拍板决定了奔奔MINI的价格。此前，徐留平还多次过问该车型设计等工作。在他的要求下，奔奔MINI的年销量目标定位为20万辆。
　　对于自主品牌轿车的发展，徐留平称长安有一个计划，但最近仍在梳理。
　　长安汽车总裁助理、市场部部长王俊透露，就在今年内，大家还将陆续看到长安推出新的自主品牌车。据悉，长安还将计划在年内推出至少两款轿车，以及一款全新的微车车型，以替代长安之星。
　　品牌优先
　　2010年，徐留平在长安提出了当年的三个发展关键词：品牌、质量和感动。其中，品牌位居首位。与旗下众多成熟的国际品牌相比，将品牌列为发展首位，其意显然直指长安本身的自主品牌。
　　在此背景下推出奔奔MINI这一微车车型，令外界疑惑长安是否打算将自身品牌长期置于一个低端的位置。对此，徐留平表示，长安自主品牌肯定要向高端发展，但要把握好节奏。
　　在他看来，品牌优先应该首先要把自主品牌推广出去，让更多人认识，同时再一步步开展品牌提升的工作。为此，他多次强调“循序渐进”这个词。
　　但这并不能掩盖长安对于品牌发展的急迫心理。在徐留平接受媒体专访的时候，科尔尼中国的一位全球合伙人也在座，并认真记录专访内容。会后，这位合伙人与记者一路同行，不停地咨询媒体对于长安品牌的认识和建议。
　　问题包括“大家对长安在微车和轿车各使用一个标志怎么看”、“长安做品牌到底应该怎么走”，甚至连“媒体喜欢车企老总以什么样的面貌对外”、“大家喜欢的车企老总应该是什么个性”、“大家对徐总是什么观感”等等都被反复提及。
　　徐留平强调，长安要靠合资品牌和自主品牌“两条腿走路”。但是现在，长安自主品牌这条腿显然要走得更快一些。
　　在不断推出自主品牌车型的同时，长安与合资伙伴的传闻却稍显嘈杂。在吉利收购沃尔沃对于长安与沃尔沃的合资前景尚且不明的情况下，又传出长安福特马自达要“分家”的传闻。
　　对此，徐留平并未予以否认，他称“我也不是太清楚”、“我还不能确认”、“还在讨论，还不好说”、“至少我目前没有考量”。
　　在一系列还尚未明朗的情势下，有一点徐留平是非常肯定的，那就是“长安目前要着力把我们的品牌做好，把自主创新做好，提升消费者对长安品牌的感知和体验”。