“星期三会客室”栏目是由《经济观察报》、搜狐汽车和北京交通广播联合制作，每周聚焦行业热点话题，各方嘉宾畅所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通广播（FM103.9）《汽车天下》节目中直播，同时，搜狐汽车（auto.sohu.com）进行视频和文字直播。
本期话题：建立汽车质量责任制
嘉 宾：晏成 搜狐汽车事业部媒体中心总监
　　李洋 《汽车之友》杂志副主编主持人：梁洪 汽车天下主持人
　　　　全国两会闭幕，关于汽车产业的提案备受业内外关注，小排量、质量责任险等也成为两会的关键词。同时，工信部出台建立汽车产品质量责任制的指导意见，要求不断完善产品质量管理体系。本期做客星期三会客室的是两位媒体嘉宾，和您一同解读两会为汽车产业指明的道路。
建立汽车质量责任制
　　梁洪：工信部对汽车产品质量责任制的指导意见，是在什么样的背景下出台的？
　　晏成：丰田召回在全球或者说在中国消费者的心里引起了一场地震，对中国的汽车产业来说，丰田事件有很大警示意义。如果当召回成为常态，我们的自主品牌汽车企业能不能承受这样一场地震？工信部指导意见更多的是未雨绸缪，做好产品质量，避免类似事情发生在中国汽车品牌的身上。
　　梁洪：工信部出台相关指导意见的实际意义在哪儿？
　　李洋：首先，要改变一个目前国内汽车企业的增长方式，不再继续打价格战，只有把质量做上去，才可能在海外市场占据一席之地，也才有可能面对各种各样突如其来的风险。其二，目前保护汽车消费者法律还存在很大真空，出台这样的意见，一定程度上对真空进行了弥补，从根源上控制产品质量。
　　梁洪：连线北京现代副总经理熊伟，工信部出台的指导意见有没有实际作用，解决问题的根本在哪里？
　　熊伟：指导意见第一次从国家层面对汽车企业发出又一次的强烈警示，它肯定了汽车工业的发展方向，同时对汽车工业提出了更高的要求。意见中的建立和不断完善企业质量管理体系，加大企业的技术升级和新技术的研发，加强售后服务和质量的风险预警，这些都是在明确地告知各汽车生产企业，必须要落实到日常工作中去。
　　晏成：我也仔细地研读了工信部的这个指导意见，实际包含着四个方面的内容：一是完善法规；二是实行严格准入政策；第三应加强公共机构的能力建设、技术建设，加强第三方检测机构的数量；第四是行业质量信息的公示制度。
汽车产业的两会关键词
　　梁洪：在两会期间有众多汽车企业的老总作为代表，发表了自己的提案，二位说说让你们印象比较深刻的一个提案是什么？
　　晏成：我关注左延安的一个提案，涉及产品质量责任险和召回责任险的问题。
　　李洋：我关注的是取消小排量车的消费税。不仅仅是鼓励消费小排量车，更给这些企业未来的产品的研发提供了思路，做小排量、高技术含量的车，真正推动企业的技术升级和产品升级。
　　梁洪：两会期间汽车业界的提案有几个关键词，包括低碳、质量和产业发展。现在连线长城汽车总裁王凤英，作为两会代表，请您分享一下您的中国概念车的提案？
　　王凤英：中国概念车是自主品牌当中最优秀的车的代表，是一种符号或者一种荣誉，就是说这是中国车中最好的，理直气壮的中国车中国造的概念。我们的想法是，超越现行的中国法规的水平，制定现行的法规为最低标准，也制定上限高标准，谁够到那个高标谁受到鼓励，用中国车中国造这样的荣誉标签，引导中国的汽车产品能够走向高端。
　　梁洪：两会中左延安的提案认为应尽快出台产品质量责任保险，汽车风险属性上把一部分保险的责任给保险公司，两位怎么看？
　　晏成：我觉得这个提案对消费者的权益保护是有作用的。这个保险核心诉求是，由于产品质量的缺陷从而造成比如人身伤亡或者说财产损失的时候，保险公司是给生产厂家和经销商做保险的。这是生产厂家的一道防火墙，一旦造成了巨大的损失，保险公司可以分担风险。
　　李洋：产品质量责任险并不是一个全新的险种，在家电行业至少已经存在了十年以上。汽车迟迟没有引入这个险种，是因为汽车出现问题时怎么定损，现在不好界定。随着汽车产销量和保有量的增加，保险公司是时候应该涉足这块业务了。
　　梁洪：汽车召回要上保险，有没有可能实现？
　　晏成：首先要看有没有保险公司愿意推出这个保险，第二，企业到底有没有动力掏出钱来为我自己的事情埋单。目前这样的时刻，厂家还是有这种危机和意愿的，如果有保险公司能够推出这个保险的话，我相信有可行性，就看两个行业对接问题了。
　　李洋：我认为，这个事情的操作难度非常之大。定什么样的费率让企业觉得我是投保合适，保险公司来讲什么性质的案例会赔，是不是应该由肇事人自己来承担这个风险，都需要标准来衡量。这是个好主意，但是操作起来难度非常大。
　　（本报实习记者 孔德洁 整理）