杨小林
　　从10万辆跃升至15万辆，一汽马自达为今年制定了一个颇为激进的销售计划，而高达50%的增幅，也让其他日系品牌在华合资企业相形之下多少显得有些保守和悲观。
　　带给一汽马自达自信的，除了热卖七年的老款马自达6轿车外，还有另外一个重要原因，就是去年4月起全新一代马自达6“睿翼”的加盟。对于一汽马自达而言，睿翼不仅仅是一款车型，而是事关合作双方股东推进全面合资计划的一个重要砝码。
　　“如果睿翼月销量达到1万辆以上，马自达和一汽将会在资本方面有更进一步的合作。”去年，前任一汽马自达销售公司总经理吉田宽曾在马自达6二代轿车“睿翼”中文名称发布会做如是表态，被媒体解读为是马自达力邀一汽加入全面合资计划而明送秋波。
　　技术合作七年
　　2003年，马自达委托一汽集团生产第一代马自达6轿车，2005年，一汽集团、一汽轿车和马自达三方合资成立了一汽马自达销售公司，但直到今日，一汽和马自达之间在生产领域仍处于“授权生产”的技术合作层面。
　　这样的特殊身份，让一汽马自达既独立于主流的中外合资企业之外，又在一定程度上制约了马自达在中国市场进一步扩大份额。
　　因为要借助一汽轿车工厂生产马自达产品，所以在产能调配和质量管理上，马自达需要借助合作伙伴的力量才能实现，尤其是当一汽奔腾B50和B70两款产品从去年开始持续热销后，一汽轿车用于马自达产品的产能就显得捉襟见肘。
　　这对于急于上量的睿翼来说，的确是一件头疼的事。2009年4月12日，睿翼2.5L车型率先在全国上市。当时踌躇满志的一汽马自达高层宣称，睿翼的最高销售预期是月销超过1万辆，誓夺中高级轿车前三强中的一席。
　　不过由于新车定价偏高和受制于产能瓶颈，睿翼2.5L车型在宣布上市后七个月时间里，只交回了一张累计销售4393辆的成绩单。直到半年后售价16.98万元起的2.0L车型入市，睿翼滞销数月的僵局才被打破。
　　今年4月12日，一汽马自达趁热打铁，宣布睿翼轿跑车正式上市。一汽马自达希望通过不断丰富产品线，让睿翼可以在尽可能多的细分市场领域，获得国内消费者的认可。
　　今年1月份，一汽马自达发布了2010年事业计划。这是一份相对激进的增长计划，即一汽马自达今年销量上的目标是在去年销售10万辆基础上实现“双跨越”，即每月销量跨越1万辆，全年跨越15万辆（13.5万辆国产车+1.5万辆进口车）。
　　有分析人士认为，这份事业计划率先挑战的不是一汽马自达销售公司的营销能力，而是具体生产马自达品牌车型的一汽轿车工厂，这个设计年产能仅为12万辆的轿车工厂，不仅要生产马自达产品，还要生产一汽奔腾B50和B70两款畅销的自主品牌轿车。
　　合资前景展望
　　据悉，马自达与奔腾“争食”产能的尴尬，只有等到下半年一汽轿车第二工厂投产（规划产能为20万辆），才有可能出现实质性改变。而按照既定计划，马自达还将在今年下半年国产一款类似于别克GL8的中高端商务MPV车型马自达8。
　　而马自达8一旦投产，是否会进一步加剧这种产能调配矛盾，这些问题都不好说，因为这取决于一汽轿车第二工厂投产速度。
　　一边是雄心勃勃的扩张计划，而另一边却不得不与合作伙伴小心翼翼地协调非常有限的产能分配。马自达这种“带着镣铐跳舞”的发展模式，在某种程度上已经不能适应其对于在华快速扩大市场份额的需求。当然，一个一劳永逸的解决办法，就是与一汽谋求更深层次的资本合作。
　　尤其是随着销量逐年增长，一汽马自达盈利能力早已今非昔比，马自达也希望在中国市场分享到更多的实际利益。2009年4月27日，马自达增资一汽马自达方案获批，马自达将在一汽马自达的持股比例由25%提升至40%。
　　目前，日本马自达汽车在中国有两个合作伙伴，但只建立了长安马自达一家合资公司，与一汽集团一直是以技术合作的方式进行合作，双方只在销售环节共同出资建立了一汽马自达销售有限公司，其中一汽轿车、马自达公司、一汽集团公司各占合资公司注册资本的56%、40%、4%。
　　如果和广汽本田、一汽丰田一样，由股东双方共同投资设立新工厂，那么马自达依托一汽马自达平台大力拓展中国市场的战略，毫无疑问会进展得更加顺利。
　　与此同时，随着福特对马自达控股地位的削弱，也让马自达对全面合资一汽的前景充满期待。2008年10月，为了改善糟糕的现金流，福特不得不抛售所持马自达20%的股权，虽然福特仍然是马自达的最大的股东之一，但实际情况是，福特已经失去了对马自达汽车的控制权。
　　成立完全的合资公司，从而进一步加深合作，同样是一汽、马自达双方近年来的愿望，但由于此事涉及到福特、长安、一汽、马自达等四方利益，因此在合资问题上，一汽和马自达始终未能如愿，而新车马自达睿翼的市场表现无疑将成为双方合资能否顺利推进的关键。