张煦
　　由上海通用、南北大众长期盘据的车企销量“前三甲”地位，在2010年上半年岿然不动，但这一局面似乎在不远的将来有可能被改写。
　　2010年上半年汽车行业销售数据显示，以全年销售任务的完成率来看，上海通用（56.47%）、一汽-大众（57.9%）、东风日产 （55%）成为完成率最高的前三名，上海大众（53.92%）位居第四。
　　在增长速度方面，除上海通用以66%的同比增幅位居第一外，一汽-大众、上海大众的同比增幅分别为35.01%和39.80%，低于东风日产47%的增幅。与此同时，奇骏和逍客也在6月份销量首次突破万辆，使得上半年销量排名“第四”的东风日产，成为国内第一家同时拥有5款月销量过万车型的企业。
　　东风日产也成为冲击车企销量“前三甲”的最有力的人选。
后来者居上的条件
　　分析老牌“三强”的长期霸主地位不难看出，拥有持续热销的拳头产品，是稳坐销量前三的关键所在。
　　从1-6月的销量来看，上海通用的新君越、新君威、新赛欧；上海大众的朗逸、昊锐、桑塔纳；一汽-大众的迈腾、捷达、新宝来，均为老牌车企得分不少。在乘用车的各个细分市场上，东风日产要想“反超”，必须具备“捉对”厮杀的实力。
　　从上半年的销售数据来看，东风日产高端车型新天籁销售73279台，超过了上海大众帕萨特领驭67173台的销量，但轩逸上半年销售73383台，与一汽-大众宝来的76891台、上海通用科鲁兹的87905台尚有一定差距。
　　但值得一提的是，东风日产似乎开始走分头作战的路线。继新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威月销量过万之后，其SUV“双子星”奇骏和逍客也在6月份首次突破万辆，东风日产因此成为中国乘用车行业唯一一个同时拥有五款月销超过万辆车型的厂家，力求在产品布局上拒绝“软肋”，全面撒网。
　　随着今年下半年玛驰上市，东风日产经济型车的空白区域也将被填补。据东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理兼党委书记任勇透露，明年东风日产将向市场提供多达十余款乘用车，并打造出多款年产销10万辆的明星车型。
　　显然，完善产品布局成为东风日产挑战三强格局的重要砝码。
　　不过业内人士认为，除了产品布局外，成熟、完善的渠道建设也是车企前三强地位难以被撼动的原因之一。
　　在国内一线城市发展不断趋于成熟，增长显现疲态之际，潜力巨大的二、三线城市，开始成为车企成长的最新战略腹地。以大众为例，其不仅高调提出了南方战略，还同步积极推进西部市场的开拓。
　　东风日产也意识到了这一点。纵向来看，在二、三线城市市场上，东风日产率先采取4S专营店和直营二级网点并进的方式，快速从中心城市向二、三级，四、五级中小城市拓展。横向来看，东风日产在华南市场拥有17%的市场占有率的同时，正积极推进“西南战略”、“华东崛起战略”。
　　截止到2010年6月中旬，东风日产一级营销网点已经由去年底的391家增至419家，二级网点由191家增加到203家，二手车有效签约网点达到80家。虽然与上海大众VW品牌及SKODA品牌超过700家的“四位一体”特许经销商和特约维修站相比仍有差距，但已经与一汽-大众和上海通用的全国地级市覆盖率“齐头并肩”。不过要想“反超”，东风日产还必须继续提升华东地区的市场占有率。
超车道上的加速跑
　　事实上，与成立于上个世纪80年代、90年代的上海通用和南北大众相比，成立七年的东风日产显然是小字辈，但其销量的增长速度却是 “爆发式”的。
　　2004年到2009年的销售数据显示，2004年上海大众销量355000台，2009年销量729007台，增幅达105%；2004年一汽-大众销量 300118台，2009年销量682000台，增幅达127%；2004年上海通用销量252000台，2009年达到728000台，增幅达189%；而东风日产2004年刚起步时销量为61000台，至2009年激增至518968台，增幅达751%。
　　对于未来的产销目标，上海大众、一汽-大众、上海通用均将年销100万辆的时间点定在2012年，而任勇则将东风日产的百万辆时间定在2013年。而实现这一目标，东风日产主要依托的是广东花都现有工厂、湖北襄樊工厂及2012年投入使用的花都新工厂。
　　“东风日产的目标不是行业第四，是成为国内最强的乘用车企业。”任勇对晋身“前三”的野心毫不掩饰。但梦想能否成真，还有待时间的检验。在这个过程中，东风日产将无可避免地与传统“三强”展开激烈的贴身肉搏。