“星期三会客室”栏目是由《经济观察报》、搜狐汽车和北京交通广播联合制作，每周聚焦行业热点话题，各方嘉宾畅所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通广播（FM103.9）《汽车天下》节目中直播，同时，搜狐汽车（auto.sohu.com）进行视频和文字直播。
嘉 宾：《经济观察报》汽车版主编 张耀东
　　新华社资深记者 南辰主持人：汽车天下主持人 梁洪
　　由工信部牵头的 《节能与新能源汽车产业发展规划 （2011~2020年）》（征求意见稿）显示，中央财政将在未来10年中，投入上千亿元支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。
　　主持人：节能和新能源汽车规划对于我国汽车产业意味着什么？
　　南辰：《规划》的时间段是2011年到2020年，跨越了两个五年规划，是一个黄金的“弯道超车”期，而且在这10年之内政府的投入要达到上千亿元，但还要看中国的汽车产业能不能把握住机会。
　　我认为，《规划》有必要统筹国际国内两个视角，做得更有方向性。如果不了解别的国家在未来十年的发展规划是什么，那么制定规划就缺乏竞争力。国内视角是指要统筹全产业链，甚至要延展到汽车社会的视角。在传统内燃机汽车领域中，我们最失败的就是零部件产业不设置任何股比底线，导致外方卖给中方合资企业的零部件可以由外方来定价，从而把合资企业的利润转移到外方。在零部件产业我们一定要吸取这个教训。
　　主持人：《规划》的保护色彩非常浓，比如明确提出，关键零部件的企业必须具备自主知识产权，中方股比不得低于51%。
　　张耀东：这一点非常有必要。在我国，节能和新能源这种热点产业正在呈一个橄榄型发展，研发和配套使用环节是小头，产业和制造是大头。热点产业出现了产能过剩，并在制造上重复建设得过多，但是却没有企业真正去搞研发。时间久了之后，我们仍是跨国公司的代工厂，根本不可能“弯道超车”，而是再次落后。
　　日本目前销量最大的单一车型是丰田普锐斯，一个月卖4万台；去年的冠军车型是本田混合动力车In－sight，曾经一个月卖过1.6万台。目前，本田1/10的车是混合动力。如果说中国的汽车市场只比日本落后三年左右的话，我们的十年规划还是有必要的。
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　　（本报记者 张煦 整理）