张耀东
　　三年里的第二次高管动荡，让福特中国的问题再次浮出水面。
　　作为局外人，对于传闻中的人事纷争，并不想多加评说。其实，很多跨国企业内部的斗争，并不见得比“老国企”少。
　　但福特在中国的问题是全面的，是因战略犹疑导致的。在福特发给媒体的新闻资料上，经常用销量同比增长40%之类的标题粉饰着中国的业绩。这更多的是个数字游戏，从销量看，长安福特已被划入了2线甚至3线车企的行列。
　　长安福特的起点并不低。当年，老嘉年华、蒙迪欧也曾在媒体上热闹一时。不过，由于做工粗糙等原因，第一代长安福特的产品基本上都失败了。幸运的是，这段经历让福特家族的继承人小福特意识到了中国的问题。于是，他亲自来到中国，宣布了要在中国增资扩产的消息。而后不久，马自达、沃尔沃品牌被引入长安福特生产，同时也确定了国产福特品牌车型都将来源于欧洲的战略。这也奠定了长安福特一个甜蜜期。但好景不长，随着“一个福特”战略的实施，以及新蒙迪欧的失败，长安福特再次消沉。
　　更为严重的是，福特在中国一直缺乏明确的发展战略。过去几年，在福特全球大局，其亚洲核心为马自达。这点与通用倚重中国，愿意在中国本土化的做法完全不同。
　　战略的含混，导致了产品线单一、品牌形象不清晰等一系列问题。就连本应是美国企业最为擅长的营销，福特在中国也没有表现出应有的水准。再加之，美系品牌在中国本身就有一定的局限性，销量上难以提升也就在所难免。
　　这并不是单纯的换人、推新产品所能解决的。目前，只有更加尊重中国消费者和合作伙伴，在战略层面加大投入和本地化进程，才有望不被中国市场边缘化。否则，谁又能保证几年后，不会再有一次人事地震呢。