广汽丰田小椋邦彦：中国汽车市场让我震惊！
　　年届“知天命”的小椋邦彦，方脸阔额，宽鼻梁上架一副眼镜，一头短发已略显花白。如果不是穿着工服，很容易让人以为他是一位儒雅的校长。
　　此刻，这位“校长”正注视着初次见面的来访者。有那么一刻，眼镜后面的那双眼睛给人以一种逼视的感觉，透着一股威严。但视线很快就柔和下来，来访者还没得及感到不自在，就已经发现了眼睛里的亮光。那里隐含着微微的笑意，好像是在说，“你好，我是小椋。”
　　“你好，我是小椋，”他果然这么开场，“谢谢你的到来。”微微屈身，满脸恭敬，俨然一副传统的日式待客之道。但很快，他看着我的穿着，又笑着说，“您很酷！”听上去好像是在夸赞一个牛仔。
　　确实，他曾在美国西部的加州待过很长一段时间。此前，他还在欧洲工作多年。丰富的经历，让他看上去既像普通日本人那般谨慎持重，同时也时刻透露着欧美人特有的那种轻松幽默。
　　这种特质在他的言语当中也时有流露。在不能告诉我一些诸如规划目标等确切信息时，他会很抱歉地说，“对不起，暂时我还不能公布。”但同时又自嘲式地笑着说，“（要是说出来，）可能有人会觉得，小椋的心还蛮大的。”他的直白令这样的解释很容易让人接受而不显得唐突。
　　事实上，有时候他的表达也很直接，“简单直白地讲，我们就是要……”。在我接触过的许多日方人士身上，这并不常见。或许是语言不通的缘故，我已经习惯了日方人士的惜字如金。然而，在聊到感兴趣的话题时，小椋常常主动打开话匣子，也非常愿意与人分享他的一些个人经历和感受。并且在他的属下提醒时间快到的时候，故意开玩笑地抱怨说，“他们限制我讲话。”
　　在他面前，属下们似乎从未感到拘束。在笑得前仰后合的时候，他们也不必过于注意自己的仪态，因为他们的“老板”此刻也正笑得开心着呢。这场景很容易让人联想，这是一个受人尊敬的老师，和他喜欢的学生在一起。
　　然而，他不是老师，也不是校长。他的名片有很多个版本，既有丰田汽车公司的，也有丰田汽车公司中国本部的，同时还有丰田旗下雷克萨斯品牌的。最终，他从一叠名片中取出一张递给我，上面写着：丰田汽车公司常务役员、广汽丰田汽车有限公司董事、总经理。
　　在丰田，他服役已经超过30年，曾经在日本、欧洲和美国等地任职，在生产、管理和经营等多个领域有着丰富的经验。在他的简历中，他还被认为“有着良好的沟通协调能力”。
　　这种能力用我们中国人的话说，或许就是和自己的员工“打成一片”。“我个人也时常激励我们的研发团队，让他们尽快提高技能”小椋邦彦说，“我们公司内部前不久举办了一个比较大的QC（品质控制）改善发表会，形势是比较活泼的，从结果看每个队伍都取得了非常不错的改善成果。”
　　听起来，倒真像是一位校长在检阅和激励自己的学生。事实上，小椋对自己的这些“学生”很满意。他从不吝啬夸奖自己的员工，“来广汽丰田之后，我发现我们员工的素质、技术水平非常高，可以达到国际高水准”、“去我们的工厂看了之后，你会发现我们的员工在保持机械良好运作和整洁的前提下，如何生产完美的高质量的汽车”。或许正因对自己的员工和工厂非常满意，他甚至一再提议在合适的时候我可以多到一线去看一看，去亲身感受。
　　曾在丰田欧洲和美国的两个先进的工厂工作过的小椋邦彦，对广汽丰田仍然有如此高的评价，这并不常见。他的前任葛原彻是一位生产专家，在广汽丰田2004年成立之时被派驻开展工厂建设和前期的生产准备。在他在任的5年多时间里，广汽丰田已经是“丰田21世纪海外模范工厂”。
成功归功于中国人的整体能力
　　“广汽丰田是丰田在中国的三大重要支柱之一，承担着非常重要的责任，我本人也是担负着这样的使命才来到广汽丰田的。“小椋邦彦这样认识广汽丰田，以及他来到广汽丰田的使命。
　　2010年，广汽丰田实现了26.9万台的总产量，一个优秀的成绩。小椋邦彦却坦言，还在反省，不满足于目前将近30万台的规模。“我们会继续发展壮大，为了达到这样的发展，今后会陆续导入一些新车型，我们也希望通过我们的努力满足全国广大消费者对丰田的期待。”小椋邦彦说。
　　小椋邦彦显然看到并肯定广汽丰田的成绩和潜力，不过，他更愿意将此首先归功于“中国人的整体能力非常强”。正因如此，他对完成自己来到中国的使命非常有信心。来到中国的最初一段时间，“使命”或许正是他时常思考的命题。客户和员工满意度、销量最大化都是他着重提及的几个方面。
　　不过，相对于伟大的“野心”，小椋邦彦在实际执行时保留了日本企业谨慎稳健的管理风格。在导入车型方面，他已有规划，例如今年做导入准备，明年导入生产，他想“一步一步”地丰富车型。他预留了达成目标的时间，也预想了达成目标后收获的认可。他认为，四年之后的2015年“能够得到媒体朋友们的赞赏，得到所有朋友的赞赏”，“希望广汽丰田发展到这样一个规模。”
　　在来到中国正式就职2个多月后，雅力士新改款正式上市。如今，新雅力士表现突出，逐渐走出此前的颓势，这让小椋邦彦感到满意，并且相信雅力士还会有更好的市场前景。
　　他坚信这是一部好车，只要驾驶或乘坐过这部车的人，往往都会喜欢上这部车。“我的儿子今年25岁，在日本也是开雅力士。”他说，在中国，“首先要让顾客体验雅力士”。因此，新雅力士顺从中国人的消费观，加长了车身的前后档，更加注重突出空间感。
　　从雅力士身上，丰田得到的启发或许更重要过雅力士本身。“丰田今后会加大力度开发为中国消费者量身定做的汽车。”小椋邦彦说。去年底，丰田宣布在江苏省常熟市设立丰田汽车研发中心（中国）有限公司，并将于今年春季开展部分业务。这是全国第一家外商独资汽车研发中心。从研发这一根本方面开始考虑顾客特质，这体现了丰田贴近中国市场的极致用心。
　　逸致：宜商宜家
　　在广汽丰田，自新雅力士之后将上马的第四款国产车，同样极其重视中国消费者的感受。这就是将在今年年中上市的逸致，一款适于商务同时也适合年轻家庭使用的多功能车。这个细分市场目前在国内还是空白，丰田将这款车定义为“FUV（时尚多功能车）”。
　　“相信也有不少的顾客也有这样的需求，就是想拥有一辆兼顾商用和家用的车，我们考虑到这样的需求，也想向消费者推荐这样一款车。”面对媒体，小椋邦彦对逸致的介绍显得既客观又有亲和力。
　　小椋邦彦是胸有成竹后才将产品推出的。在将逸致引进中国前，广汽丰田做了大量的市场调研，包括采访和面谈，然后针对中国市场进行了精心设计。这种调研甚至考虑了中国各地的特点，例如各地都有一些怎样的车，各个地方的顾客对汽车有哪些偏好，这些顾客或潜在顾客的生活形态、生活期望，甚至对车型的期望，这些都在调研的范围之内。
　　基于这样详细的调研，小椋邦彦如今可以描画出中国车主的DreamCar（梦想之车）了。他认为，这就是逸致。小椋邦彦摊开手掌，点出逸致特点的“一二三四”，它们集中在空间、设计以及配置等方面。逸致是这样一款车，满足车主既能用于上班，也能“工作之余的节假日，年轻夫妇带着他们的孩子或者父母，一起出去旅游”。此外，“中国的顾客很多人喜欢真皮，可能座位用真皮的设计比较好一些，很多顾客休息时希望可以开天窗换气，我们开发有天窗版的。”小椋邦彦说，中国顾客的习惯，广汽丰田都想到了。
　　小椋邦彦的信心来自产品本身，也来源于对中国市场的了解。“中国的市场发展形势是非常迅速的，越来越多的顾客或者越来越多的中国人希望能够过一种相对舒适的生活，我们相信这款车推出之后会有很多人喜欢的。”小椋邦彦说。
　　这将是他来到广汽丰田，继新雅力士之后在国产新车上打响的“第二炮”。对此，小椋邦彦确实信心满满。中国突然“井喷”的汽车市场，或许足以令他的信心变成事实。2010年，中国全年汽车销量超过1800万辆，继2009年之后再度问鼎全球第一。1800万辆，这个数字小椋邦彦脱口而出，好像自己在心里已经玩味了很久。
　　“这是之前谁也想不到的一个情况，这种速度感以及车市的规模估计是很多人都没有体验过的，我也感到震惊！”他说。
　　曾经在欧洲和美国都待过的小椋邦彦，介绍当地市场时用的是“一步一步发展”这个词。但在中国，他发现这个评语完全不符合当前市场发展状况。来中国之前，他或许对这种突然增强的速度感尚且体验不深，但是实地工作的最初，他就很快适应了这种感觉。
　　在广汽丰田，新车导入的速度在明显加快。除了对雅力士等现有车型的新改款之外，逸致作为填补空白的车型被引入。埃尔法和杰路驰也相继在半年之内作为进口车进入中国市场。
　　进一步倾听顾客的声音
　　事实上，整个丰田都在提速。今年3月，丰田在日本发布其全球愿景计划。在销量方面，预计到2015年，中国市场将占丰田全球销量的比例上升到15%。按照2015年实现1000万辆目标计算，丰田在中国将依靠广汽丰田和一汽丰田以及雷克萨斯等进口车，共实现约150万辆的年销量目标。这个数字大约是去年的两倍。
　　对此，小椋邦彦或许出于对中国速度的感受更深，他认为最终的数字可能还将超过150万。而在其中，广汽丰田将占到它应有的份额。
　　他说，我们的最高目标是，希望购买我们车辆的顾客，能够在驾驶过程中得到超越期待的体验并且给我们回报以微笑。他认为，这一点才是社长丰田章男在颁布2015愿景计划时最想表达的一个信息。
　　不过，小椋邦彦知道“回报以微笑”相当不容易。丰田长久以来注重顾客的满意度，这种满意度除了产品和服务，还来自于品牌。今年初，美国为丰田召回事件平反。小椋邦彦认为，丰田的汽车品质能够通过这样一种方式得到认可算是一个好事。“平时我们就一直注重倾听顾客的声音，但是通过这个事件我们会更进一步地去倾听顾客的声音，为顾客提供他们所能够放心的车辆”，小椋邦彦说，“能够让我们最欣慰的是得到顾客对丰田品牌的汽车有一种安全、安心的想法。”
混合动力会有更广阔的用武之地
　　仔细翻阅丰田的相关愿景计划，在宏大的销量目标的背后，丰田更加注重环保汽车的发展。丰田拥有世界先进的混合动力技术，在这方面，丰田还将全面扩充产品阵容。根据计划，在2015年之前将投产约10款该类新车型。同时，新一代环保汽车也正在致力研发中并将在未来几年内正式投入市场。
　　混合动力是小椋邦彦非常愿意谈论的话题，他在美国工作时就开一辆混合动力车。他说，在使用时亲眼看到车辆在行驶过程中用发动机提供动力，同时也在为马达充电，作为驾驶人会感到非常愉悦。
　　在美国，驾驶混合动力等新能源车型的愉悦感，还来自于特别的道路通行优惠。譬如，免收过桥费，以及在拥堵时可以享用专用车道等。在交通拥堵和空气污染越来越严重的当下，小椋邦彦坚信混合动力技术将会有更广阔的用武之地。
　　事实上，丰田的混合动力是非常成熟的技术，丰田的混合动力车型是很受顾客欢迎的车型，目前在全球已经累积售出超过300万辆。
　　尽管现实环境还不利于混合动力车型的发展，但小椋邦彦对这种成熟的绿色技术在中国的发展还是充满信心。
　　去年亚运会，广汽丰田也向亚组委提供了96辆凯美瑞混合动力，也收集了相应的市场反馈，使用这批凯美瑞混合动力的人员对这款车的评价非常高。
　　小椋邦彦透露，丰田今后会在中国导入更多的新能源汽车。不过，他认为，这种车在中国形成一个规模还需要政府的政策支持。
　　“这个车的技术不管对整个中国还是对地球来说都是非常好、非常环保的车，不管付出多大扶持的力度，这些付出都是有意义的，都是值得的。”小椋邦彦说。他很有耐心地介绍：这款车技术成熟、环保性能突出，通过这款车的普及，汽油使用量也会下降，从能源节约方面也是有非常大的贡献。“同时这款车的尾气排放比较低，对整个大气方面的环保功能比较好，包括噪音污染会下降，整个城市街道会变得比较安静。”小椋邦彦描述。
　　中国是一个很特别的市场。正如在中国，一个庞大的汽车集团常务董事的儿子可能开的是跑车，而不是雅力士这样的小车。但在日本，小椋邦彦的儿子正在努力攒钱，争取早日为自己换一部雷克萨斯。
　　说起这一点，小椋邦彦似乎有点不好意思，但他明确说，在我的家庭里面是不会轻易给钱让孩子去买车的，要买车得自己挣钱。这或许就是日本、欧美等汽车市场一步一步发展的一个形象的代表。在中国这个步骤被打乱了，从小型车到豪华车一拥而上，同时高速发展。
　　因此，正如小椋邦彦已经感受到的中国市场的独特魅力一样，这个市场可能在一夜之间就已经悄悄地发生着转变。对于喜欢说“一步一步来”的小椋邦彦，或许他自己也清楚，他、广汽丰田以及丰田必须时刻准备着。（黎明/文）