张煦
　　一边是80年历史的老爷车，一边是首次在华亮相的未来新能源车，惟独没有当下的全新车型——与大部分车企不同的是，上海车展上，东风雪铁龙将当前的战略，以相对“留白”的方式表现。
　　这与标致雪铁龙集团（下简称PSA）在华的另外一家合作伙伴长安集团的按捺不住相较，对比鲜明，后者已经开始涉足DS5于车展前举办的全球首发仪式。
　　车展务虚
　　4月18日，上海车展媒体日前夜，PSA亚洲运营首席执行官奥利维和雪铁龙总经理鹏飞，将共同于上海启动雪铁龙DS5的全球首发仪式。虽然这一车型最终是否花落长安PSA尚不得而知，但知情人士透露，此次仪式的操办者除雪铁龙品牌之外，即长安集团。“问题是长安PSA至今还未获发改委的批准，批准后会有一个奠基仪式。”上述相关负责人表示。
　　与长安的迫不及待形成对比的是，已将雪铁龙产品引入中国生产销售20年的东风雪铁龙，显得更为务虚。
　　此次上海车展上，东风雪铁龙并没有全新首发车型发布，只有两款丰富配置的新车型亮相，即C5新增的拉菲红色车型和世嘉冠军版。
　　除此之外，在雪铁龙、东风雪铁龙展台上，分别代表历史和代表未来的四款产品，将首次在中国亮相。
　　其中，两款经典老爷车将雪铁龙的历史追溯到80年前。一款是确保1931年雪铁龙东方之旅的伟大壮举成功实现的履带车——雪铁龙AUTOCHENILLE　1931；另一款是作为汽车进入前轮驱动时代的代言，诞生于1934年的雪铁龙Traction。
　　而 100%全电动艺术跑车SURVOLT　Art和以零油耗、零二氧化碳排放量和零噪音为主打的环保电动车C-ZERO，将展示雪铁龙品牌的未来。
　　据悉，车展现场将启动“纪念汽车史上首跨欧亚大陆·雪铁龙东方之旅80周年”活动，而这一仪式的启动，则标志着东风雪铁龙2011年“品牌体验年”的帷幕正式拉开。
　　长远务实
　　尽管没有新品力挽狂澜，但东风雪铁龙这一主打品牌传承的举措，却十分务实。
　　首先，在华深耕20年的东风雪铁龙，已经进入品牌提升的关键阶段。曾经凭借富康、爱丽舍在中国市场扩张的东风雪铁龙，难免被赋予了“低端”的印象。而进军利润率更高且自己更擅长的中高端市场，一直是东风雪铁龙追求的目标。
　　2010年，东风雪铁龙启动了以品牌回归高端价值为目标，以产品、网络和用户满意度三大提升战略为中心的全新发展战略。而在此之前，为了配合进军中高端市场的努力，东风雪铁龙启动了以换标为契机的服务和网络提升计划。目前，东风雪铁龙已经完成了165家新形象网点建设和改造工作。
　　其次，东风雪铁龙希望不断地强调其纯正的法国血统。数据显示，从2007年到2010年，雪铁龙中国市场销量占全球销量的比重从7%逐年攀升到15.3%，提升9个百分点，中国市场一跃成为雪铁龙的海外第一大市场。因此，雪铁龙希望将其法式优雅在中国消费者中深植于心。
　　值得一提的是，PSA在华的另外一家合资公司长安PSA的“出海”已经箭在弦上。而新公司将导入雪铁龙品牌目前最为先进的DS系列，这一系列被PSA归为“高档的、特殊的产品”。这令将分配到“主流产品系列”的东风雪铁龙，多少感受到了压力。
　　对此，东风雪铁龙市场与对外宣传部公关分部主任张洪汉称，“两家合资公司的产品是差异化的，产品体系的划分是清晰而明显的。从短期来看，两家合资公司可能会‘抢风头’，但从长远来看，两个合资公司会增加更多雪铁龙品牌的曝光，使得雪铁龙品牌更具知名度，而消费者也得到了更多的选择。”
　　事实上，2010年，为安抚老合作伙伴东风汽车，PSA与东风一道，为神龙公司确立了意在回归车市主流的“5A”计划。欲在2015年市场占有率达到5%，年产销量达到75万辆以上，经营利润率达到5%以上。而在神龙的总销量中，东风雪铁龙一直占据着大头。5A计划能否顺利实施，大部分贡献仍然需要东风雪铁龙承担。据此，雪铁龙全球总经理鹏飞多次表示，未来五年力争每年在中国推出一款新车。
　　因此，在长安PSA的雪铁龙产品尚未上市之时，强调东风雪铁龙的品牌价值和纯正血统，不失为具有长远战略意义的战术。
　　与此同时，在渠道布局上和整体网络更新上，东风雪铁龙也在全面提速。预计在2011年，东风雪铁龙网点数量将达到500家，城市覆盖率达到71%，提升10个百分点。
　　无论如何，将2011年定义为“品牌体验年”的东风雪铁龙已经决定，从品牌着手，提升核心市场竞争力。神龙公司商务副总经理兼东风雪铁龙总经理魏文清表示：“2011将是东风雪铁龙精耕细作的一年。我们将进一步加大投入，促进东风雪铁龙品牌形象的改善和品牌力的提升”。