过去一周，刚开始营运的京沪高铁五次因故障停车，导致几十趟列车晚点，最长达三个小时。苦涩的现实让之前花团锦簇的赞誉和宣传看起来都有些黑色幽默的味道。
　　到目前为止，关于故障停车的官方解释是，雷雨天气导致的接触网故障以及供电设备故障。但究竟什么是接触网故障，是什么原因导致供电设备故障，没有人做详细的解释。我们禁不住要问：为什么如此昂贵的京沪高铁脆弱得禁不起一场风雨？
　　从高铁立项到开工建设，从工期五年缩短为两年半，今天高铁遇到的问题，跟这一系列决策过程，乃至脉络依然模糊的高官腐案是否有关，我们不得而知。在此过程中，纳税人没有发言权、没有监督权，现在连故障的知情权也没有充分享有。在铁道部眼中，我们的高铁“技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大”，我们拥有提前2年半就完成了若干中国之最的速度奇迹。但是普通老百姓只不过希望享有安全高效并且价格合理的铁路客运服务。
　　我们能说这是一种无法弥合的反差吗？我们不反对铁道部拿着高铁在国际社会中夸赞自己的成绩，但是我们同样有权利要求铁道部保证乘客享有应有的服务。高铁耗费的是纳税人的钱，纳税人却无从得知这笔钱花得到底值不值——高铁出了故障后数日内没有人详细解释到底发生了什么事；对于高铁安全的担心被一次次高调的宣传敷衍。
　　作为消费者，我们希望乘客的权利应该被尊重，结果呢：无论提前多长时间退票，都要收取20%的手续费；中途停驶期间的餐饮是收费的；消费者因列车晚点要求赔偿却被告知没有相关规定……
　　应该承认，火车的提速大大缩减了人们出行的时间，增大了人们的出行半径。京沪高铁的落成还引发了乘飞机还是坐火车的争论——这意味着消费者有了更多的出行选择。在速度和价格的比较上，显然有很多人是更倾向于高铁的。我们乐见高铁在竞争中获胜，但是在这场由高铁挑起的竞争开始之后，高铁却坚持了固有的傲慢。
　　“铁老大”什么时候可以真正放下身段呢？创造了那么多“之最”的高铁，能不能在服务上也多一些争第一的意识，能不能在赔偿机制上树立客运服务业标杆，比如建立及时的信息通报和沟通机制，在列车晚点或者中途故障停车时，为旅客提供免费的餐饮；在列车长时间晚点时，为旅客提供免费住宿或者全额退票。再比如建立一套对延误旅客行程予以经济赔偿的规则。
　　这样的要求并不过分。这是任何遵守契约关系的经营者应该遵循原则，正如纳税人的血汗应该花得明白而且有效一样。在高铁成就速度奇迹的同时，这一切都被忘在脑后了。
　　7月14日，铁道部发言人王勇平代表铁路系统“真诚道歉”，并表示将开展京沪高铁安全大检查。对一条刚刚启运的客运线路来说，这更像是在补课——从安全保障和设备磨合到服务机制的完善，一切本应该在被缩短的那两年半工期里完成。现在来做这些不算太迟，铁道部和高铁建设运营方需要拿出更负责更有诚意的行动。