温淑萍
　　除了汇报，还是汇报。
　　从6月30日正式通车运营，到7月15日，京沪高铁运行16天，发生5起故障。也由此，铁道部进入了汇报时间。
　　“这几天铁道部是听了下级汇报，再向社会汇报，同时向高层及时汇报。”，“第一次发生故障，看到汇报材料，及时作了批复处理。社会舆论虽然褒贬不一，但是毕竟是磨合期的一个小问题，我们认为应该很快会过去。”一位铁路系统人士说。
　　不过，紧接着，第二次，第三次……期间，铁道部开始加强宣传和舆论引导。
　　7月14日，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网，向社会“汇报”京沪高铁故障问题。
　　而这一天，京沪高铁又发生了两起故障。
　　还是这一天，铁道部的部长会议开到晚上8点。
　　检查
　　目前，“部里的一些人昨天就已经分散下去，开始检查了。”铁路系统人士说。
　　据了解，在7月13日下午，铁道部召开党组会，听取了相关汇报。并作出决定，针对京沪高铁进行为期10天的集中专项大检查。
　　检查范围包括，设备质量、安全管理、治安环境、人员培训、应急处置等各个环节。
　　对车站的检查，包括车站的线路，对动车的例行检查怎么样，作业标准执行的是否到位，“比如对动车的例行检查，下面的人是否按照作业流程检查的。”铁路人士称，运动状态的东西，难免会发生一些小问题，只要检查过关，及时修补就没问题。“又是接触不良，这些小问题出现这么多次。”7月13日，当京沪高铁故障第三次出现时，一位听说此事的铁道部官员有些出乎意料地慨叹。
　　这个故障出现的次数的确非常频繁。
　　7月10日17时，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，即供电线发生故障，中断供电1小时37分。12日10时，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速约为160公里，到北京南约晚点2小时40分钟。
　　7月14日，铁道部新闻发言人王勇平就7月10日、12日、13日，京沪高铁出现故障问题，通过新华网，向社会做了“汇报”。“京沪高铁是出现了一些小问题，但这是磨合期会出现的情况。”王勇平介绍，三次故障原因，主要是因为接触网附加线烧毁、动车组后受电弓损伤，以及动车组牵引变压器中的电线接触不良导致。
　　而就在王勇平做客新华网的当天。京沪高铁再发生两起故障。第一起故障是由北京南站发出至上海虹桥的G105次列车。
　　据了解，8点10分正式出发后，时速保持在305到310公里。行至山东曲阜附近时，列车开始减速至缓慢状态，最后借徐州东站停车。
　　关于停车的原因，北京铁路局人士称，“故障原因与前日G114次列车相同，动车组牵引变压器某根检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。”
　　这一天的晚些时候，原定于18时06分发车的北京南至南京南的G201次列车晚点1小时，更换故障车后才发车。
　　质疑
　　频出的故障自然引来各方质疑。“人造的东西，出现瑕疵是正常的，但是一个小问题为什么补救的时间会在2个小时左右。”铁路方面的专家认为，高铁的高科技含量是高了些，但这反映出铁道部的应急能力较弱。
　　关于京沪高铁线路上运行的列车，制造商中国南车有关人士曾介绍过安全运行程序。新型列车，具有安全自控功能，如行车途中，前面出现障碍物，会不断发出警报，如司机不作反应，列车会在接近障碍物2米时自动停车；车内烟雾达到警戒时，报警系统会开启，列车停止运转。而G102发生弓网故障后，列车的自控系统会自动停止断电。
　　“列车的自控增加了安全，使得风险不会延续到下一个环节。但是一个弓网故障，为什么之前没检查出来，发现问题后，又不能及时处理好。”铁路系统人士认为，目前专业人员处理问题的速度慢了些。
　　而对此，铁道部人士解释称，京沪高铁还处于磨合阶段。
　　据了解，铁道部也做出了完善应急预案的要求，加强对动车组司机、调度员、随车机械师、客运服务人员等重点岗位应急能力的再培训，提高应急处置能力。