魏黎明
　　菲亚特回归中国，从2008年就已经开始。期间，广汽菲亚特的诞生并将于明年投产，使得此次菲亚特500以进口车上市，变得更加有的放矢。
　　然而，3年多来，菲亚特历经漫长的回归，已经失去了一次整体市场爆发性增长的良机。今年以来的市场弱势无疑仍将延续一段时间，世易时移，菲亚特如何重新定义自己的回归？
　　继续回归
　　此次亮相的菲亚特500三款车型，将于9月下旬正式上市。引人注目的是，这部菲亚特的经典车型搭载了1.4L发动机，售价区间为19万元至25万元。
　　在这个价格区间，目前国内市场的小车普遍集中在宝马MINI、大众甲壳虫和奔驰smart等豪华、经典小车。菲亚特的品牌力能否支撑这样的售价？面对这个问题，无论是菲亚特汽车国际业务执行副总裁谢隆泽还是菲亚特汽车执行副总经理蒋平，都一致认为500的引进主要作用在于“打品牌”。
　　自2008年开始，菲亚特就已经力图通过进口车形式重塑自己的品牌形象。当年引进的三款车型：博悦、领雅和朋多，由于售价过高，品牌推广力度也一直稍弱。有一点可以肯定的是，在这期间菲亚特的经销商们白白错过车市好时光。
　　2009年敲定与广汽合资之后，菲亚特的回归步伐重新厘定，并且似乎更加有计划性。2010年9月，新款博悦上市，同时敲定了广汽菲亚特首批20家经销商。今年9月，500上市，经销商总量略有增加。到明年9月，广汽菲亚特首款国产车型C-Medium上市，经销商数量将达100家。
　　早在去年广汽菲亚特还在建设中的时候，总经理郑显聪就明确广汽菲亚特未来要做的三件事，即“重建菲亚特品牌、铺设经销商渠道以及每年推出一款产品”。
　　事实或许将证明，做到后两者将相对容易，而做到前者则要下一番功夫。从南京菲亚特的经济型车到目前博悦、500的精品车型，菲亚特回归过程中试图确立的品牌形象更加高端。
　　菲亚特这么做有它的资本，毕竟法拉利、玛莎拉蒂乃至阿尔法罗密欧的品牌实力摆在那里。这是菲亚特享誉全球的一个长项，其另一长项是小型车，譬如500和PAN-DA。再次回到中国，菲亚特试图在这两者之间寻找到一个中庸的位置，正如其即将率先在中国投放的号称全球战略新平台的中级车，C-Medium。
　　以这样的思路回溯博悦和500的引进，在定位上似乎有一脉相承的道理。但从博悦的实际销售业绩来看，其效果值得考量。根据最近公布的信息，菲亚特召回部分博悦，这部分轿车在中国共涉及1223辆，生产日期为2008年3月20至2010年11月8日。
　　也就是说，在中国车市最好的两年多时间里，菲亚特的表现并不尽如人意。那么，在已经明显转弱的市场环境下，菲亚特如何回归？
　　打技术牌
　　对此，谢隆泽和蒋平的回答再次保持高度一致。他们均表示，（正因为市场不好）广汽菲亚特一定要靠新技术、新产品赢得市场。
　　对于明年将上市的C-Medium，谢隆泽表示这是菲亚特目前在全球正在开发的最先进的产品，各个关键零部件都属于最先进的。
　　蒋平则更加仔细地分析了广汽菲亚特的首款车型。该车采用与500类似的1.4L发动机，搭载菲亚特独有的Multiair　Turbo技术。这款发动机在欧洲已经获得认可，其性能甚至与奥迪、宝马的更高级别发动机相提并论。
　　另一项让蒋平对C-Medium充满信心的新技术，是菲亚特的DD-CT干式双离合变速箱。他认为，这是目前全球相关领域技术最好的一款变速箱。类似技术目前率先由大众引进国内，菲亚特将是第二个。
　　搭载这些技术的C-Medium定位为中级车，是一款大众车型，竞品为花冠、思域以及福克斯等。这与博悦、500等进口车的精品定位大相径庭。或许，菲亚特希望通过前述车型确立相关零部件及其技术的品牌地位，继而在C-Medium上制造一个价格落差，以此形成C-Medium成功上市的有利条件。
　　然而，搭载如此多先进技术以及零部件的这款车型，如何更好地控制成本，将首先成为广汽菲亚特需要解决的问题。蒋平称，C-Medium在研发设计阶段就考虑了国内市场因素。但国外研发的一个弊端是，无法有效利用国内日益成熟的零部件配套体系，因而难以实现成本有效降低。
　　据蒋平介绍，C-Medium的国产化率将在70%以上。在国内众多成熟车型中，这并不是一个较高的水平。在这种情况下，关键零部件的先进，是否也意味着较高的技术转让费和零部件采购费？对此，蒋平断然否认，他表示，“70%以上”也就是说或许将远远高于70%。
　　在技术转让上，菲亚特确实比任何一个跨国同行在国内都显得慷慨。正如他较早前就在中国设立动力科技公司（FPT）一样，这是一个乐于转让技术的汽车企业。在广汽乘用车的首款车型传祺上，就有菲亚特的技术底子。
　　将在明年投产的广汽菲亚特，一期形成年产14万辆整车和22万台发动机的生产能力，二期计划形成年产25万辆整车和年产30万台发动机的规模。发动机和整车之间的差额，无疑将为广汽乘用车提供便利。蒋平称之为“在集团内实现资源共享”，他同时还是广汽集团乘用车公司的董事。
　　在国内市场，特别是广汽目前的合作对象中，菲亚特的这种开放态度恰恰是较为稀缺的。双方如能就此进行更为务实有效的合作，或许将是菲亚特回归的福音。