刘伟勋
　　10月14日，是全球第二大飞机制造商欧洲空中客车公司（下称“空客”）和中国最大的航空运输企业中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）共同的“D-DAY”。1944年6月5日盟军使用“D-DAY”作为诺曼底登陆时的作战代号，67年之后，空客用这一代号标记其向南航交付中国首架A380飞机的历史性一刻。
　　当天，在空客总部的所在地法国图卢兹，空客总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯向南航董事长司献民交付了中国首架A380飞机，南航成为中国首家、全球第七家运营这一全球最大民用飞机的航空公司。
　　南航于2005年4月订购的5架A380飞机，是该公司拓展国际市场、应对全球民航竞争的利器，但短期来看，受各方面因素制约，南航运营A380飞机被认为面临着较大盈利压力。未来两三个月，定位于运营远程国际航线的A380飞机只能被南航用于执飞国内航班，其在经济性上的优势恐难展现。
　　目前，南航计划使用A380运营的国际航线和航班时刻仍在报批中，能否顺利开通预期的国际航线还存有不确定性。即便能够获批，在北京、上海市场及国际航线上优势并不明显的南航能否借助A380后来居上，仍是未知数。
国内着陆
　　在隆重的交付仪式后，当地时间10月14日下午，南航从空客接收的中国首架空客A380飞机将从法国图卢兹起飞，经过约11个半小时的飞行，于北京时间10月15日上午抵达首都机场。中国航空公司的A380之旅，将由此启幕。
　　A380是空客2000年12月启动研发的迄今世界上最大的宽体客机。目前为止，A380已获得全球18家客户的236架确认订单。
　　南航于2005年4月向空客签约订购了5架A380飞机，按照当时2.5亿美元每架的目录价格估算，这笔订单的市场价格接近100亿元人民币。南航最初计划将这一“空中巨无霸”在2008年北京奥运会期间投入运营，但由于A380研制进程拖后、金融危机爆发等因素而延迟至今。
　　南航此次接收的首架A380飞机，是空客在全球范围内交付给客户的第58架A380飞机。
　　南航董事长司献民对本报表示，引进A380飞机是南航发展历史上具有重要意义的一件大事，公司第二架A380预计于年底接收，第三架和第四架计划于2012年接收。
　　根据中国民航局的规定，新机型正式运营前，需要进行25小时不载客验证飞行。南航首架A380将于10月15日下午和10月16日进行不载客验证飞行，10月17日上午正式投入使用。南航计划，首架A380飞机10月17日—10月26日将执飞北京—广州—北京航线，10月27日—10月29日将执飞北京—浦东—北京航线。此后的航线飞行计划目前尚未宣布，但据本报了解，到今年年底，首架A380飞机都将用于运营国内航线。
　　对于航程超过1.5万公里的A380来说，执飞飞行距离数千公里的国内航线，无法发挥其油耗和经济性优势。业内人士分析，南航之所以将其“大材小用”，除了吸引国内乘客体验外，重要原因是由于只有一架A380飞机，缺少备份运力，无法单独飞行国际航线。
盈利考验
　　加盟南航的A380飞机，是其拓展国际航线的一把利器。
　　南航计划在未来一两年内，将国际航线收入占主营业务收入的比重提高到30%，2011年上半年和2010年，这个指标分别是16.9%和16.2%。
　　司献民表示，南航未来5年将以澳洲中转为突破口，以A380运营为契机，借力天合联盟，努力实现网络、营销、管理和服务的国际化，切实增强国际竞争力，不断提高盈利水平。
　　不过，鉴于南航在国内市场的位置以及中国民航长期以来在国际航线上的短板，体量庞大的南航A380在让市场感到兴奋的同时，也让业内人士对南航运营这一“巨无霸”机型能否顺利盈利存有担心。
　　在远程干线航线，特别是连接国内和欧美的国际航线上优势明显的A380，对于总部位于广州的南航而言，最主要的挑战不是技术和运营，而是能否获得理想的国际航线和航班时刻。在此方面，与以北京为大本营的国航和盘踞在上海的东航相比，南航的优势并不明显。
　　一部分业内人士认为，目前国内只有从北京或上海出发的欧美航线，才有足够的客源让庞大的A380获得较好的客座率，广州的国际客源相对有限，且长期受制于香港机场。在中国民航的传统格局之下，南航在广州枢纽拥有主导地位，但在北京和上海，较之国航和东航，无论是在航线申请、航班时刻争取还是与管理当局和机场的关系上，都要略逊一筹。
　　特别是在北京市场上，南航尽管将北京列为其“双枢纽”之一，但长期处于较为被动的地位，很难与坐拥资源和政策优势的国航抗衡。
　　即便南航能够开通北京、上海始发的欧美航线，也很可能会受到国航、东航和外航的阻击，因为使用A380运营的航班，往往会对同一航线上使用其他机型的航空公司的客源造成分流。
　　空客中国区总裁博龙表示，过去4年的统计数据显示，在A380飞行的航线上，航空公司的客座率平均增加了2%~3%。据空客A380市场总监Richard　Carcaillet介绍，根据A380的标准运行市场和标准构型测算，其盈亏平衡客座率是65%。
　　南航今年前三季度国际航线的航班客座率为74.7%，比去年同期下降1%。
　　尽管国航和东航也是空客一直在积极争取的A380潜在买家，但这两家国有大型航空公司至今没有订购A380。A380目前也尚未获得香港和美国航空公司的订单。