宝马引领汽车业可持续发展
　　在11月8日参加“问道十二五——BMW中经智库全国行”收官论坛的专家们看来，将中国的交通与能源问题都归咎于汽车消费的发展，是一个过于偏僻的视角。但在纠正这一观点的同时，他们也强调，必须正视另一个现实：在汽车消费已经占去首都北京总消费的1／3，汽车从业者占总工作岗位1／6强的时代，工业社会的可持续发展无可争议的将首先落脚到了汽车企业的可持续发展上。所以，这个关于“十二五”的论坛在中国行进了十二站，每一站都是“可持续”的话题。
　　而作为这一论坛的推动者，宝马及其在中国的合资企业华晨宝马在中国的可持续发展战略自然也经历了一轮又一轮的研讨与审视。作为华晨宝马总裁兼首席执行官康思远在阐述这一战略时非常强调“理念”，在他看来，在宝马的企业文化和车型文化中所体现出的“豪华”理念已经远非从前。“节能高效，可持续和安全的移动解决方案”正在成为这一理念的核心价值。
　　正是为了在中国更清楚的传播这一新理念，今年3月，华晨宝马汽车与中国经营报社以及中国社会科学院共同成立了BMW中经智库。7个月前，这个“智囊团”成立时，吸引了首批16位来自经济金融、国际问题、社会政法等各个学术领域的专家。在过去7个月里，BMW中经智库已经走进了12座飞速发展的城市，与8位市长及副市长共同把脉地方经济。
　　而在华晨宝马大本营沈阳举行的这场收官论坛上，经济软着陆和汽车新能源成为经济学家们的话题重心。用康思远的话说，“一个统领一切的话题就是可持续发展。这绝不简单的像字面意义所指的对环境的保护，这是一个富有挑战的全球课题。”
　　华晨宝马在此次论坛上首次公开提到将打造自主品牌，定位于新能源汽车。这意味着，宝马将成为第一个在华发展合资自主的豪车品牌。
“软着陆”下的“豪车转型”
　　中国经济的当前局势与跨国车企在中国的可持续发展，这是一个有趣的话题组合。在BMW中经智库的专家——中国经济体制改革研究基金会秘书长、国民经济研究所所长樊纲看来，眼下正经历的是中国经济的一次必然的“软着陆”，而在康思远看来，这何尝不同样是中国汽车业的一次“暗流涌动”的软着陆。
　　“中国经济是在一个软着陆的过程中，也许还会再稍微低一点。但是软着陆的含义仍然是一个高增长，而且是比较稳定的高增长，我们有一个8点几的增长速度，仍然是全世界的最高速度。我们是从过热的增长速度降下来，所以是一件好事，而不是坏事。不要一看经济下滑了，软着陆是一个太好的事了，你没有出现大泡沫，没有出现硬着陆。”
　　樊纲的这个观点完全可以延伸出“汽车业版本”。“整个车市的发展，往往受到是综合因素的影响，比如今年整体经济型轿车增长有一些放缓，是和去年年底激励政策到今年撤销，去年提前释放了一些需求是有关系的。就我们豪华车类别来讲，高档车的细分市场，中国豪华车市场占有率在7%左右，美国市场可能是这个数字的两倍，其他一些国家可能更高。这很容易看的出来，中国豪华车潜力仍然是毋庸置疑的。过去几年宝马增幅都在50%以上，这个从长远来看是可以得到这样的持续。但是我们相信，一个相对高的增长是会得到保证，但是超高的增长会逐渐回归到一个正常的状态中。
　　而这种增幅的软着陆和带来的豪车消费的逆势飙升毫无疑问为宝马这样需要将全球系统性的“可持续发展”战略延伸到中国的跨国车企争取了时间。
　　2002年，宝马集团制定了比较明确的BMW高效动力战略（BMWEfficientDynamics）。“三步走的高效动力战略”在业界也已经耳熟能详。除了宝马，通用、大众、丰田等跨国巨头也都相继在中国定下了分步实施的可持续发展战略。
　　作为主导宝马2020年之前的战略主轴，宝马“高效动力战略”的核心理念就在于要追求提高性能的同时要降低油耗。“我们并不是追求简单的降低油耗，而是要我们的汽车性能提高的同时，还是要关注环境、保护环境，降低排放。”
　　宝马的“高效动力战略”一共分为短期、中期、长期三个步骤，首先是优化内燃机技术，用更少的能源消耗提供更多的动力；其次是发展插电式混合动力，利用其便利性和对能源的节约作为过度性技术；最终，实现零排放的纯电动和氢能源车。也就是说，在若干年之后，宝马用的能源不是汽油、也不是柴油，而是氢，那么它所排放的是水，而不是有害物质，从而摆脱了对于不可再生资源的依赖。
　　去年，BMW高效混合动力X6和7系已经进入到了中国的市场。。
　　在宝马看来，如果这一战略成功实施，那么豪车在能源危机时代面临的另一个课题也将得到解决：即动力与排放的矛盾结合。宝马的目标就是一方面是提升动力性能，另一方面要降低油耗和排放。
　　2011年的中国汽车消费显示，虽然在倡导节能减排的大趋势下，但销量最好的却是大排量的顶级豪华车系列。从社会发展的角度来看，康思远认为，中国中产阶层的壮大和兴起，也使私人消费和汽车消费有一个消费升级，越来越多的人会趋向于需求购买高档品牌、高档产品和豪华品牌。这使得如何在企业盈利与社会责任上实现平衡成为针对豪车品牌的专属课题。
　　对此，康思远认为，首先要进行理念上的转变，”我相信，在未来，可持续性将定义新的豪华轿车理念。我们在这方面已经具有十分清晰的策略。”
　　而在樊纲看来，消费与节能，这是一对永远共存的制衡体。“从全世界看，现在最重大的问题，过去说实话只有十几亿欧洲人享受着这些物质文明。现在全世界有70亿人，其中有40亿人的国家都在发展，都要开车，都要住房，都要消费，在发达国家还在那儿高消费的时候，用道德说教让发展中国家放弃消费是无法被接受的。因此，从经济学的角度看，怎么能够节省，怎么能够用新能源，怎么能够开辟新能源，怎么能够节省原有的能源，使我们现有的资源能够支撑更多人的消费，这是从我们经济学者角度上最大的问题。
　　新能源“非激进主义者”
　　在BMW中经智库成员、中国社会科学院城市发展与环境研究所所长潘家华看来，目前最需要警惕的就是“大干冒进”。国家补贴加上地方补贴给了车企和电池企业无穷的超现实的“动力”，在技术不过关、基础设施完全不具备的情况下，片面强调电动车的量产和私人购买，在他看来，这是一种不负责任的资本浪费。
　　与其他在中国的跨国车企相比，宝马的新能源战略确实“不够激进”。从技术路线上，强调先在传统动力领域展开技术革命，然后过度到新能源应用。而在实践上，继混合动力系列的逐年量产后，宝马于今年2月发布了为电动车而打造的专属品牌“BMW i”，从而在全价值链体系中实现了可持续化战略的落实。而在这个品牌诞生之前，在过去两年里，500台MINIE已经在实路测试中，测试城市包括英国、美国和中国。而且在明年结束第一代的测试后，“第二代”测试用电动车Ac-tiveE也将启动实路测试，在将搜集到的测试信息反馈到新产品开发中之后，“i”品牌下的真正量产电动车型BMWi3将在2013年推出。
　　这种谨慎路线也在中国市场得到了落实。宝马是首个展开中德纯电动车科研合作的汽车厂商，目前中国有50台MINIE在深圳和北京进行测试，明年开始宝马还将在中国展开ActiveE实路测试。宝马MINIE团队的相关负责人表示，在充电桩以及小区充电等硬件条件不具备的情况下，宝马并不急于在中国推广电动车。
　　“全球战略必须根据本地情况进行调整才能得以成功发展。”针对中国市场，康思远强调“本土化”的重要性。
　　为未来提前投资，这是所有实业领域颠覆不破的投资原则。宝马是这一原则的践行者，2012年对宝来来说将是值得期待的一年。位于沈阳铁西区的正在紧锣密鼓建设的新工厂将在明年竣工投产，这个集中了宝马领先技术、环保科技、可持续性以及智能化成果的新工厂将重新定义“中国最先进的汽车厂”的概念。“节能高效，可持续和安全的移动解决方案的发展，这在我们的工厂和生产流程全部都得到体现。”康思远表示。
　　来自宝马的数据显示，经过几年的高效动力战略推广，新生产的宝马车型平均二氧化碳排放是每公里150克以下，“这个数值甚至低于经济型轿车2.0以上排量的车。”在康思远看来，在技术层面，宝马在几个方面的工作可以做的更好：除了发动机，车身的轻量化设计、能量智能化管理外，还包括已广泛推广的制动能量回收系统，包括其他发动机管理控制技术的优化。
　　对于这种可持续战略的稳步推进，潘家华认为很值得成为中国其他沉浸于新能源短期利益的企业的一个正面范本，“我们在宏观政策上都做的很好，但在企业微观层面和产品质量细微处下的功夫却很值得向国外同行借鉴。”
　　(刘晓林/文）