张耀东
　　在上周召开的北美底特律车展上，听到最多的就是美国汽车复苏了。的确，2011年美国销量达到1200万余辆，虽与高峰期时的1700万辆相距甚远，但同比增幅也达到了10%。而受此促动，美国通用也重夺全球汽车车企销量排名第一。
　　不过，销量夺冠并不意味着通用重回巅峰。在底特律车展上，通用偏居一隅，虽然也推出别克、凯迪拉克等多款重量级新车，但与当年那个力推氢动力、线传控技术，动辄就要重新定义汽车的通用相比，如今的新通用在气势和实力上明显要略逊一筹。经过破产重生的折腾，在未来两三年内，通用这个车坛“老大”将不再可怕。
　　相反，去年排名第二的大众和排名第三的丰田不可小觑。在通用的销量中，约1/7是由上汽通用五菱创造的，而通用在其中的股权为44%，因此，通用整体的利润情况并不理想，比大众、丰田要差得多。其中，大众凭借在中国等新兴市场的成功，增长迅猛，产品技术实力、更新速度明显提升。可以说，未来3年里，大众将是全球车坛最受瞩目的明星。
　　但从中长期来看，丰田仍是最具竞争力的。2011年，受日本地震、泰国水灾、日元升值等多重影响，丰田销量下滑。特别是在中国，丰田就落后大众140万辆之多。但以丰田的韧性和纠错能力，再加之在混合动力、电动车技术方面的独特优势，其理应度过危机。不过，丰田在中国需要再加大力度，不妨多派些年轻、有魄力的管理层。
　　除此之外，雷诺-日产联盟也颇值得关注。若将两者合并统计，雷诺-日产总销量达到了830万辆，超过大众排名第二。而且，近两年，雷诺-日产仍在四处寻找新的结盟伙伴，与戴姆勒交叉持股，共同开发发动机、小型车等，目标直指全球车坛“老大”宝座。
　　高档汽车品牌的销售排名同样值得关注。2011年，宝马品牌全球销售138万辆，奥迪以130万辆紧随其后，而奔驰品牌的销量为126万辆，屈居第三。其中，宝马则把摆脱奥迪追赶的宝押在中国市场上。2011年，宝马在中国销售23万辆，与奥迪的31万辆主要差距在国产车上。为此，2012年宝马在中国扩大了产能，并将推出加长版新3系、X1等车型。
　　相对来说，奔驰有些令人惋惜。在北美车展上，奔驰也推出了新车型。但仅以外形设计而论，其与宝马、奥迪相比，明显保守有余、创新不足。奔驰若想重回王者地位，需要一次深层次的革命。在中国，奔驰也要尽快结束内耗，在销售领域加快速度。
　　在高档车领域，更值得中国人关注的品牌是沃尔沃。2011年，其销量增长了20%，达到了44万辆，为近年来最佳水平。看来，李书福给沃尔沃复兴开了一个好头。但真正的考验要在今明两年，随着沃尔沃在国内建厂，投资力度的增大，其财务指标将会下降，甚至不排除亏损的可能性。若真如此，也不必着急，还是要顶住。
　　上周，另外一个引发争议的排名来自于国内中级车市场。2011年，雅阁以16万辆的业绩，力压凯美瑞、帕萨特、天籁等车型，取得了中级车销售冠军。但也让一些竞争对手不以为然，认为这是靠最后一个月的促销、压库实现的，而引发了口舌之争。其实大可不必，有时候排名只是一个数字游戏，消费者最终是否买账，看的还是产品本身，而不是销售排名。
　　在当下的全球车坛，绝对的霸主已经不复存在，排名前五的车企差别越来越小。车企比拼的是对未来技术的把握、市场销售的能力以及消费者对于品牌的好感程度，还真别太把一时排名高低当回事。