张煦
　　在赴法国培训五个月后，孙晓东正式以标致雪铁龙（简称PSA）亚洲产品规划和市场战略总监的身份开始了新的职业征程。
　　孙晓东是上海通用的创始成员之一，一直负责营销方面的业务，其在任职期间曾将在美国不入流的别克品牌打造成了中国中级车的“黄金品牌”。去年5月，他离开上汽转投PSA，担任PSA亚洲产品规划和市场战略总监，常驻PSA亚洲运营总部所在地上海，并直接向PSA亚洲运营部首席执行官奥立维汇报。
　　尽管孙晓东在营销方面的长袖善舞一直为业界所称道，但此次转投PSA，他将从市场一线退至“幕后”，除产品规划、市场战略之外，还将负责PSA在华品牌的形象推广。
　　这不是一个轻松的任务。根据计划，PSA将于2020年在华实现8%的市场份额，但目前这一数字仅为3.3%。显然，一系列新课题都将考验孙晓东的智慧与铁腕。
　　孙式解题
　　作为上海通用创业功臣之一，孙晓东一直以营销见长。2009年4月，孙由上海通用副总经理一职，调任上海汽车集团股份公司质量与经济运行部执行总监，淡出汽车营销前沿。随后，其将加盟上海大众的声音不绝入耳。
　　2011年5月，孙晓东离开上汽转投在中国市场上一直不温不火的PSA。作为PSA市场战略研究和产品规划的参与者，孙需要把此前的经验，以产品和研究的方式，转化为PSA中国战略的推手。
　　孙坦陈，此前在上海通用的时候是“操盘手”，而现在更像是“参谋部”。工作重点是加强与巴黎方面的沟通，与合资企业的沟通，使得PSA的产品更加适合中国市场，打得准一点。
　　虽然不在一线工作，但孙晓东仍然需要“接地气”，经常走访市场，访问经销商，与第一线卖车、做品牌的人员沟通。“如果此前没经历过在前面打仗，我就不能了解到他们的辛苦，也不能真正了解市场，更不用说推出更有说服力的产品并制定更加清晰的市场定位了。”孙晓东说。
　　与合资企业的沟通也将成为孙的工作课题。“我的角色就是支持两个合资企业，我们的声音跟着他们的声音走”，孙晓东称，所有工作都应该围绕两个合资企业展开。
　　在品牌建设方面，孙的想法是，实现一致与统一，即通过协调与沟通，将PSA在华的合资公司以及PSA品牌在市场策略上达成高度一致，在品牌建设上保持一个面孔、一个声音，形成合力，以此实现品牌信息的传递更加有效。据孙透露，目前已经成立了“品牌形象委员会”围绕合资企业的市场策略每个月进行一次沟通。
　　熟悉PSA的业内人士认为，从目前孙的职责范围来看，由于其参与主要是战略规则领域，而营销主要由PSA亚洲区商务部总监窦赛尔负责，其最终业绩将很难体现。对此，孙笑称，“不会直接给我下达销量目标，但销量肯定决定了我的奖金。”
　　对于自己面临的挑战，孙坦陈，“原来看问题不超过五年，做产品规划时，想的都是五年之内的问题，现在看问题看15年。此外，过去是你是宝宝，你一哭人家都来照顾你，现在你要照顾别人。”
　　PSA瓶颈
　　作为欧洲第二大汽车品牌，PSA是最早进入中国市场的跨国汽车企业之一，目前已经有21年。
　　早在2009年新任总裁菲利普·瓦兰履新后，便提出了集团2020年愿景，其中四大战略之一便是让PSA集团成为全球性公司。
　　按照计划，到2015年，PSA在欧洲之外市场的销量要占到总销量的50%，但目前PSA在欧洲的销量占总销量的70%。
　　要实现这个目标，中国市场是重中之重。但是，2010年，标致雪铁龙集团在全球销售了350万辆，中国市场占比不到11%。在全球最大汽车市场的斩获显然并不令PSA高层满意。目前，在华拥有两家合资公司的PSA在中国市场份额仅为3.3%，这与PSA　2020年达到8%的目标差距甚远。
　　在业界看来，作为法系品牌的代表，PSA一直有些水土不服。以毕加索为代表的产品策略失误；以及因文化差异而与合资公司的协调问题，也是导致PSA业绩平平的原因之一。目前，PSA除与东风汽车合资成立神龙公司之外，与长安集团合资成立的长安雪铁龙也于2011年末正式挂牌。
　　为了实现目标，PSA急需全面了解中国市场，并与合资公司形成合力。孙晓东的加盟，便是加强PSA中国战略的推手。
　　按照孙的表述，在过去5个月中，通过走访PSA位于法国及欧洲的诸多职能部门和工厂，他对PSA的组织架构、业务流程、企业文化及品牌内涵进行了了解。在此期间，孙已经开始参与PSA对中国及亚洲市场的战略制定和调整。“我感觉过去PSA很多资源在中国市场上并没有有效发挥出来，PSA在发动机方面优势很大，尤其是小型柴油发动机，在小排量Turbo汽油发动机方面也非常强，但目前市场上还没有体现出这些优势。”
　　除产品策略，孙认为，目前，PSA亚洲需要有声音来为整个市场和消费者据理力争，将消费者的需求和市场压力传递给PSA集团，最终通过这种传达，解决产品引进、与合资企业沟通以及资源引入等问题。而孙晓东就要做这样一个角色。