张耀东
　　可以预计，随着新奥迪A6下个月上市，中国高档车市争夺将再次成为热点。而关注这个热点绝不仅是中国汽车人，更有那些远在德国、日本、美国的巨头们。
　　尽管难以理喻，但我们这个人均GDP排名尚在90位之外的国家在事实上早已成为全球高档车品牌的热土。2011年，中国是奥迪全球第一大市场、宝马第二大市场、奔驰第三大市场。即便是对于劳斯莱斯、宾利、保时捷等超豪华品牌，中国也在前三位。
　　其中，奥迪毫无疑问是中国高档车市场的风向标，A6则是这个风向标的风向标。在过去十二年里，正是这款车开启了中国国产高档车的大幕，影响了中国汽车产业链条和品质标准，甚至在某种程度上固化了中国官员、企事业高管的形象。抛去政治因素、历史机遇等因素不谈，在技术层面，奥迪A6也是一步一步推高了国产高档车门槛，而新A6主打的技术牌是全铝车身和混合动力，这对于国产高档车也是全新的。
　　奥迪式的成功，本质上是在中国深度本地化的成功，奥迪称之为全价值链本土化模式。其前提是，必须要将真正代表其企业实力的技术和产品拿到中国生产制造。这一观点，显然已经得到了宝马、奔驰的认可，后者也在大力推进国产化。受益于此，去年华晨宝马的新5系供不应求，时至今日仍需加价，而北京奔驰也劲增86%。德系高档品牌的国产化力度，在客观上也拉大了与雷克萨斯等日系高档车品牌的距离。而且只有国产的品牌才能在销量上进入一线阵营。
　　但随着各大品牌都国产之后，国产高档车下一步比拼的是什么？
　　个人认为，只有真正具有“中国心”的企业才能在中国赢得未来。具体体现有品牌本地化、人才本地化和技术研发本地化。
　　在品牌本地化上，并不是简单地弄个中文的品牌主张，而是要在其品牌的诠释中，增添中国元素，甚至为中国打造新的品牌。在这点上，宝马非常值得关注。今年4月，华晨宝马的本地化品牌即将发布，据宝马全球董事透露，宝马已经为这个品牌制订了一系列长远的规划，将与宝马品牌形成互补。
　　在人才本地化上，奥迪、宝马显然已经走在前面，而雷克萨斯、讴歌等品牌还需要进一步努力。人才是深入本地化的基础，这点做不好，就很难谈到真正的本地化。近年来，雷克萨斯的中国员工流动频繁，也直接影响了企业发展和客户满意度。
　　在技术研发本地化方面，各品牌都还处于初级阶段。目前，混合动力、特力马等新技术的应用是个契机，可以给中国汽车一个应用、参与研发新技术的机会。
　　不过，天下没有免费的午餐。中国汽车在利用大市场地位争取更大产业机会的同时，最根本的还是做强自身，提高谈判筹码，否则一切都只是纸上谈兵。