丁之方
　　汽车公司如今越来越喜欢与制表公司合作，推出一些特别款式。不过奇怪的是，在类似北京车展上那些与昂贵名表合作推出特别版本的汽车公司，一般不会在自己的展台上陈列这些按理说能够很好地诠释自己品牌定位的奢华产品。以法拉利为例，其展台橱窗里只见到不知是何品牌的电子表，既没有沛纳海也没有宇舶制造的法拉利表。这其实说明了一个问题，跨行业的合作实在不易，即便是在不少人视为天然盟友的车与表，也很难协调一致。
　　细数最近的一系列车与表的联盟，比较引人注目的有百年灵与宾利、宝珀与兰博基尼、沛纳海与法拉利、帝舵与保时捷等，还有宇舶与F1车赛、萧邦与老爷车拉力赛、雪铁纳与索伯车队、豪利时与威廉姆斯车队等更富于文化与专业色彩的车表配。这些以汽车为主打的表款，实际的销售量恐怕都不算很好，以至于在超级跑车界几无敌手的法拉利不断地变换合作对象，从芝柏、沛纳海到宇舶，每次都是很好的制表行家，但依然难以稳定下来。另一个突出的例子是德国跑车行家保时捷，由保时捷家族专门设计，除了钟表销售途径外还在汽车专卖店销售，依然难以达到其预期的规模，不得不将自己买进的百年老厂依铁纳卖出以弥补财政亏空，让来自中国的海淀集团有机会买进一家拥有自主机芯的技术派制表厂。
　　其实，车与表的结盟并不是毫无理由的拉郎配，也有一些不错的成功经验，如爱彼、欧米茄与诸多赛车手的合作，尤其是后者与车王舒马赫携手推出的超霸计时表让人体会到这款“月亮表”的新风采，从而开拓出一块新市场空间。另外，天梭与MOTO　GP以及多名赛车手合作推出的MOTO　GP系列，也吸引了诸多的年轻买家。可见，有着清晰面孔的名人的魅力远在没有特别具体形象的名车之上，热衷于车表配的厂家或许应该在知名面孔方面多下一点功夫。
　　说起面孔来，我个人印象最深的汽车表是所谓的车首表——以车头为表壳设计灵感，展示自己出色的做工。在古董车首表中，以美度的布加迪表最为著名，跟风而来者制造了福特、林肯、奔驰等许多款式，还是使用K金制造的表壳，都难以与美度竞争。上世纪八九十年代，昆仑制造的劳斯莱斯车首表堪称为同类产品中制作最为精美之作，那个车首上的女神尤其让观者体会到集设计与做工之美为一体的车首表之妙。因此也不禁想起，如今的各种“汽车表”都只是在表盘与表背上做一些简单的装饰，而那些所谓的汽车元素实在是所有汽车身上都能够具有的，如果回到车首表的古典时代，虽然自由发挥的余地明显减小，但其眉目与吸引对象都会明晰起来，也许能够改善目前这样消费者不买账的状况。
　　本人一向最喜欢车与表，车与表在近一百年的发展历史中也经常发生一些交结，最广为人道的就是记时表的启动、停止、归零系统与汽车离合器的相似性。仔细研究，车与表在文化方面的纠结还有更多，从历史上寻找一些具体与细节上的灵感，或许对于推新表有利。