刘晓林
　　高档车品牌曾在今年一季度打响的价格战并没有持续太久，紧急扼住这一势头的宝马随即重申其“不打价格战”的坚定立场。
　　不过高档车品牌们对于这一市场蛋糕的争抢依然激烈，尤其是传统三大德系豪华品牌，都在不间断的产品线扩充过程中，将触角分别探向了高低两极。
　　在旗舰车型领域，奥迪前脚刚发布了全新2013款奥迪A8及S8，并推出中档排量A8L　2.5FSI以增加在入门级旗舰车市场的竞争力，宝马后脚就紧跟着推出了全新7系中期改款车型。
　　虽是改款车型，宝马仍毫不吝惜地为其搭载了专为中国市场定制的改进型4.0升8缸双涡管双涡轮增压发动机、全新8速手自动一体变速箱以及BMW互联驾驶功能。“我们要在细分市场里争取最好的成绩，不仅是销量的最好，更是产品、服务的最好。”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊表示。
　　借势强攻
　　2011年上半年，宝马7系成功超越奔驰S，夺得中国市场D级旗舰车型销量冠军。此后，位于这一金字塔塔尖上的细分市场竞争愈发激烈。随着全新改款7系的上市，宝马希望进一步扩大自己的市场版图。
　　在力推本土化的同时，宝马也在加码产品力。全新7系的“BMW互联驾驶”就是结合为中国用户全新设计的带手写输入板iDrive按钮和全新BMW专业导航系统的第三代BMW　iDrive系统。
　　按照宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科的说法，宝马不断加深的本土化战略以及对市场竞争的准确预判，帮助其逐渐拉近了与奥迪在中国市场的差距，同时也拉开了与其他竞争对手的距离。
　　今年1-8月，奥迪和宝马在华销量表现出色，分别同比增长33.1%和30%至26.15万辆和19.28万辆。而奔驰在华销量12.77万辆，同比仅增6.2%。
　　拒打价格战
　　前段时间豪车价格的意外波动，在许智俊看来，主要是因为前几年的高增长使得各厂家高估了今年的市场，从而造成短期内的供需不平衡。
　　不过许智俊强调，“宝马有非常坚定的原则，不会参与价格战，尤其是豪华品牌，通过价格战取胜绝对是不可持续的。”
　　然而，随着宝马本土化战略的提速，尤其是当渠道已渗透到三、四线市场后，产能的迅速提升及销售渠道的大幅扩张对服务及品牌价值带来的压力，也在考验着宝马。
　　许智俊坦言，在中国这样一个高速增长的市场，这是所有高档车品牌都会面临的考验，“我们也做了很多工作，比如今年5月落成的华晨宝马二工厂，是宝马全球最先进、最环保的工厂，这可以保证宝马在提高产量的同时，也严格保证产品的质量。”
　　此外，到目前为止，宝马已在北京和上海建立了两家培训中心，到2012年底共有9家包含BEST宝马售后英才教育项目的培训基地、11家钣喷培训点。“预计今年我们会达到17万人天的培训。”许智俊表示。
　　宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁陆逸坦言，在硬件飞速发展的情况下，如何能够发展，进一步提高服务，也是宝马目前在中国市场最大的挑战之一，“目前我们不断在做这方面的工作。”
　　而对于未来，宝马则充满信心。“我不认为中国市场存在危机，整体车市增速大约在8%-10%，而中国豪华车前8个月还增长了28%，全年可能在25%左右，将一个增长率为25%到28%的市场定义为有危机的市场是不恰当的”，史登科表示，“不过无论市场如何变化，坚守宝马的产品质量才是上上策”。