张云
　　作为进军商业车险的敲门砖，经营交强险一直是外资财险最大的期待。
　　自今年5月交强险正式对外资财险放开以来，经过半年酝酿，利宝保险已从10月份中旬开始在局部区域开售。近日，最大的外资财险美亚保险亦宣布，将会在上海、广州首先开卖，但是还没有时间表。不过，相比较之前舆论的热炒，此刻的外资财险有些低调。
　　此外，交强险连年来陷入亏损的境地，且赔付率节节攀升，外资财险如何在交强险上实现盈利值得市场拭目以待。
　　利宝试水
　　“我们从没说过我们是第一家开卖的，虽然外界对我们很好奇，但是由于经营商业车险多年，我们使用的都是原有的销售渠道、服务网络，架构上并无多大改变”。利宝保险市场部负责人告诉本报记者。
　　2011年报数据显示，虽然之前并没有交强险销售资格，利宝保险仅借助与中资财险合作，其机动车辆保险的保费收入为4.1亿元，车险销售已经占到公司业绩的80%，而这个比例跟中资财险不相上下。
　　而随着交强险资格的获批，利宝保险也开始了“独立打拼”的时代。
　　据上述利宝保险市场部负责人介绍，根据各地保监局验收的时间差异，他们并没有同一时间开售，目前已经在广州、重庆、浙江市场开售，并且在浙江完成外资交强险第一单。而销售渠道方面，由于没有直销和电销，主要沿用原有的代理渠道，但是对于目前的销售数据，其表示并无统一数据发布。
　　相比较之前获批时的兴奋，此刻的外资财险面对交强险这个话题显得有些低调。作为商业车险配套的交强险，虽然数额不大，却很容易左右消费者的选择。虽然在获批资格之前，外资财险也曾借助和中资财险合作一起销售商业车险，但是除了要付出一定的手续费，很多消费者对于在两家公司买保险的理赔效率还是有担心，这无疑加大了外资财险的销售难度。
　　上述利宝保险市场部人士表示，目前利宝销售的交强险与中资财险无异，价格根据各地不同费率水平略有差异。
　　目前没有销售商业车险的美亚保险近日也开始发声，美亚保险上海分公司总经理郑艺表示，公司即将在上海、广州开始销售交强险，而公司未来的车险后援中心也将建在广州。
　　相比较从2005年就开始经营商业车险的利宝，回归中国市场20周年的美亚保险虽然位居外资财险老大地位，但是之前在国内的业务主要专注于信用责任险、外贸货运和意外险等方面，车险方面几无涉足。
　　车险现状
　　此前，外资保险一直被挡在交强险业务的门外，其商业车险市场的拓展因之举步维艰。
　　从最直观的保费占比来看，进入中国市场十几年，外资财险的市场份额一直在1%上下徘徊。保监会数据显示，截至2011年末，国内财险行业的经营主体多达59家，中外资分别为38家、21家。就保费而言，两者差距甚大，2011年中资财险公司的保费收入为4727亿元，外资财险仅为52亿元，保费占比仅为1.09%。今年前三季度外资财产险公司原保险保费收入50.52亿元，市场占比1.22%。
　　而交强险的获批则燃起了外资财险在国内车险市场打拼的新希望。虽然经营起来困难重重，但是众多外资财险都在摩拳擦掌。10月26日，保监会发布同意三星财产保险、现代财产保险两家外资财险获交强险“预售”资格，再加上之前的利宝、美亚、安联和中航安盟，共六家外资保险获批可单独经营交强险。
　　AIG财产责任险亚太区总裁暨首席执行官何昊熹（Jose　Hernandez）在近日表示，美亚保险将加大对车险市场的投入，并希望以此提高外资在中国市场的份额。
　　记者从安联财险了解到，自2006年底开始尝试商业车险业务。经过5年多的发展，安联财险主要在德系高端车商业车险开展业务。2011年底，在广州和深圳地区，安联财险车险的保费约达3000万元。虽然没有中资财险的服务网络，但是他们的底气在于高端服务，从今年4月1日起，安联车险VIP客户将免费获赠全国范围，无限次、免费200公里道路救援服务，这其中还包括了免费送水、送电等其它六项服务。
　　但是作为敲门砖的交强险一直陷在巨亏的泥淖，数据显示，除2008年实现经营盈利外，交强险在其他年份均出现亏损，5年来累计亏损达173亿。
　　2011年全年，交强险共承保机动车1.14亿辆次，交强险承保亏损112亿元，与此同时，交强险的赔付率则从2008年的68.6%上升到82.3%。尽管外资的进入被赋予细分市场、提高管理服务水平等种种期望，但外资财险如何承受节节攀升的高成本运营，如何扭亏为盈值得拭目以待。