张耀东
　　这是一个兴奋中夹杂着不安的年份。
　　仅从统计数字看，2013年的中国汽车业出乎意外的好。前十个月，中国汽车产销量分别增长了13.58%和13.47%，相当于GDP增速的1.8倍。原本预计中的“微增长”，变成了“快增长”。在国家重要的支柱型行业里，汽车业也是为数不多的亮点。
　　但在具体的企业层面，不安而导致的压力感并没有因为两位数的增速而减弱。本报所接触到的车企负责人中，大多数都感慨于今年车市竞争压力更大。业绩虽然尚可，但在执行中如履薄冰，尤以自主品牌为甚。
　　一面是丰盛的果实，一面是采摘果实时的战战兢兢。2013年，中国汽车就这样的累并快乐着。这或许也是中国汽车市场逐渐步入成熟期的一个体现。
　　按照经济学的含义，成熟市场是个相对概念。在成熟市场条件下，机会被高度稀释，行业集中度越来越高，而各企业的发展战略趋同，企业间竞争从单点扩展到整体。
　　车企的不安感，是行业逐渐步入成熟期的烦恼，表面上是来源于更为紧迫的市场竞争，而深层次则是模式性的成长问题。可以说，经过2011和2012连续两年的微增长后，中国汽车已然褪去野蛮增长期的粗犷，而生产、研发、营销等更为精细化的体系管理能力正在构建中。
　　在新一轮增长期，整个行业需要审慎思考的是，如何真正意义地提升内在竞争力。自主品牌车企需要考量的是，是否能够真正地打造出具备国际水平的产品，走出低质低价的死循环；而跨国公司，则需要把尊重中国市场、信任中国伙伴、满足中国消费需求做到实处。
　　2014年，再出发的中国汽车或将有着更为光明的市场业绩。我们认为，2014年有望成为中国汽车的进阶之年。行业的进阶，不仅仅是指生产规模的扩大、效益的提升，更是一种不同于以往粗放式增长的成熟态度和理性力量。
　　正因此，借广州车展之际，本报制作了特刊，以图展现主流汽车企业在产业布局、品牌形象、技术导入、市场营销等方面的进阶之路。车展特刊分为两次刊发，这期以跨国品牌和合资企业为主，而下期则着重报道在重压下艰难崛起的本土力量。