周和双
　　在收购沃尔沃三年后，李书福终于扫清了国产规划的各项审批障碍，首款国产车型S60L已于本月初在成都工厂下线，并于广州车展首次亮相。
　　2013年，沃尔沃依靠XC60、S60、V40等进口车达到了近6万辆的销量，迈出了这个北欧系豪华品牌重塑的第一步。在接下来的2014年，随着沃尔沃国产的推进，其在成都和大庆工厂共近20万辆的初期产能设计，已将竞争目标直指德系三强。
　　备战国产车
　　目前，新款S60、V60和XC60已经在8月初上市。热销的60系产品也将是最先导入国产的车型，经过三年调整的沃尔沃中国区也终于等来了首款国产车的正式亮相。
　　由于面临高额关税，进口车定价不低，因此在销量增长方面也有所制约，而国产车可以实现销量与利润的双向提升。
　　近年来，德系三强在华国产车的比重也都在逐步扩大，并加速了在中国的产能布局。而就在奥迪、宝马、奔驰在中国豪华车市场上高歌猛进时，沃尔沃汽车去年的全球销量仅为42.2万辆，同比下降6.1%，其在中国的整体销量则下降10.9%，仅为41989辆。
　　显然，沃尔沃在华崛起，没有国产车的“平地起高楼”，几乎是不可能完成的任务。
　　与此同时，沃尔沃于去年对其中国的销售团队进行了换将，引进优秀本土化人才成为主导。去年年底，原一汽-大众奥迪销售事业部副总经理柳燕加盟沃尔沃汽车中国销售公司，担任销售与市场执行副总裁，成为销售公司总裁付强的女搭档。在生产方面，李书福同样挖来了一汽-大众奥迪原厂长张荣辉。
　　上任后，付强即提出沃尔沃渠道调整的“三个一点”，即让成本再低一点，让品质再高一点，让规模再合理一点。
　　追赶奥迪
　　被李书福挖角的柳燕、张荣辉和付强，均有在一汽-大众奥迪板块任职的经历。毫无疑问，李书福希望沃尔沃能够复制中国豪华车标杆奥迪在中国的成功经验。
　　在奥迪的强项公务车采购上亦是如此。有消息称，沃尔沃将与红旗一起，以“自有品牌”身份进入某中央国家机关用车，昔日领导用车的绝对“霸主”奥迪却没有中标。
　　在李书福看来，上世纪80年代沃尔沃甚至是优于奥迪的品牌，只是后来被拉开了差距，随着中国市场越来越成熟，竞争升温，沃尔沃会迎来新的成功机遇。
　　改变也是明显的。数据显示，2013年前10个月，沃尔沃在华共销售48466辆，同比增长42.2％。
　　付强表示，“综合其它因素来看，任何事物发展都是有规律的，历史上也有任何一个事物永远稳居高峰，第一阵营的品牌怎么发展只是一个目标，对沃尔沃来讲，更重要的是把自己做好。”
　　早在2011年初，刚刚从福特手中接手后，豪赌中国市场的李书福与沃尔沃团队便制定了一份宏伟的中国蓝图：2015年达到20万辆的产销量和20%的中国豪华车市场份额。
　　另外，与沃尔沃在华整体规划2020年冲击国内市场20万辆的布局一致，到2015年，沃尔沃4S店将增加到250家，缩小与德系三强在渠道上的差距。
　　2014年，沃尔沃在渠道布局上的“网中网”模式也将全面推广，即在四、五线城市授权经销商建2S店、维修站等，加快渠道扩张。