周和双
　　在上市一年后，广汽菲亚特首款新车菲翔终于告别3000辆左右稳步不前的销售数字，在9月终于攀升至近万辆的月销量。这是广汽菲亚特以王秋景、徐育林为首的新管理团队交出的第一份成绩单。
　　在菲翔销量陡增背后的一个现实是，菲亚特在中国仍未找准自己的“小车格调”，品牌不为消费者所熟知。此前，广汽菲亚特执行副总王秋景在接受记者采访时亦承认，菲亚特品牌内涵尚待挖掘，还不如菲亚特旗下的法拉利、玛莎拉蒂和克莱斯勒JEEP认知度高。
　　在本次广州车展上，广汽菲亚特带来了自己的第二款新车——两厢掀背式轿车，该车与菲翔属于同平台，同时参展的还有500家族系列车型。
　　两个月前，广菲新任高管团队集体走访了菲亚特都灵总部，参观了几家菲亚特小车工厂，而菲亚特史无前例地向中方开放了所有仍在开发中的车型，并承诺只要广菲需要，“没有什么不能拿出来讨论的”。目前，双方关于500系列一款车型引进国产的探讨已接近尾声。
　　广菲的初衷是，500是一个树立菲亚特品牌形象的车型，代表菲亚特品牌最好的技术和设计，在进口车达到一定销量后再拿出来探讨国产亦不迟。
　　然而，由于进口车价格居高，且品牌远未形成如同宝马旗下小车品牌MINI的格调，甚至知名度也远远低于大众的甲壳虫，原本试图依靠500进行品牌形象突围的广菲，也一直没能看到进口500在销量上实现突围的景况。
　　其实，在广菲上一任管理层郑显聪、蒋平和闫建明时期，广菲内部一直有争议，究竟菲亚特最优秀的王牌小车要不要国产，而这种纠结同样延续到新的管理团队。
　　过去十年，广汽集团旗下合资企业一直是以做中高级轿车著称，旗下广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞曾一度占据中高级车销量前两名。无论是在生产制造还是市场销售方面，小车非其所长。
　　于是，首款国产车型从原来车型领雅，切换到后来与阿尔法·罗密欧共享的 C-Medium平台车型。而C-Medium平台几乎已是菲亚特能拿得出的最大平台（阿尔法·罗密欧和克莱斯勒旗下品牌除外）。
　　然而，在过去的一年，菲翔一直没能取得理想的销售业绩。这与其标榜世界级工厂的初衷有些差距，而且广汽菲亚特的一期工程也准备了14万辆的产能。
　　对此，广菲的新任决策层也坦陈，目前广菲除了已建立起世界一流的汽车制造工厂外，其他方面都还很薄弱。
　　目前，广汽菲亚特正在进行销售部门的调整，包括建立独立销售事业部、大区改革、人员调整等。徐育林曾表示，广菲销售体系十分需要变革，“从组织架构、工资待遇等方面进行全方位的调整。”
　　对于新的管理团队而言，如何让菲亚特这个小车品牌在中国如同宝马旗下的MINI般，创立自己的品牌格调，进而销量突围，将是一场困难重重的挑战。