李娟
　　“首先要和大家分享的是，我还没有离开中国”，波音中国总裁马爱伦(Marc　Allen)此言一出，台下立马笑声四起。
　　三年前，这位高个子的美国人接替67岁的华裔王建民成为这家全球著名飞机制造公司的中国区新总裁。彼时他37岁，在“越老越吃香”和“稳重”为最高行为法则的波音，这一委任非比寻常。
　　三年之后，波音新任命唐义恩(Ian　Thomas)为波音中国新总裁，负责波音在中国的生产率及增长的计划和举措。马爱仑则转任波音金融公司总裁。
　　波音金融公司是波音旗下全资的产品融资部门，其拥有43亿美元的产品组合及40多年的产品租借与租赁经验。通俗来讲，这是一个帮助航空公司“找钱”、从而推销波音飞机成功卖出去的部门。
　　2013年，波音中国斩获订单超过230架，其中130架、约6成订单来自飞机租赁公司。这亦是波音首次直接向中国飞机租赁企业销售飞机。实现这一成绩，波音金融公司功不可没。
　　倘若从这一意义上讲，马爱仑的确“没有离开”。而他过去三年的努力能否为波音中国未来的发展起到不可替代的助推作用，则留给了时间去验证。
　　一副好牌
　　2013波音中国的表现称得上可圈可点。
　　在飞机交付上，波音中国实现了全年143架的交付量，是“交付量最多的一年”。其竞争对手空客的这一数字为133架。
　　波音的明星机型787在2013年被成功引入中国航空市场。目前，波音已经向海航和南航顺利交付14架787。马爱仑没有透露以上787的盈利状况，但他称，这些飞机的“签派可靠度达到99%”。在航空业，“签派可靠度”通常用来描述机队及飞机完成规定营运任务的能力。
　　波音中国2013年斩获的合同储备订单数目则超过230架。值得注意的是，来自飞机租赁企业的飞机订单接近6成、达到130架。这是波音中国首次直接向中国租赁界销售飞机。
　　其新开拓的客户还包括一些低成本航空公司客户。众所周知，在过去一年，中国低成本航空市场迅速崛起，作为飞机制造商的波音显然不希望错过其中机会。
　　至少目前看上去，马爱仑为他将到来的接任者留了一副还不错的牌。230架的订单数目并不小，要知道，2013年全年波音全球交付的飞机数目也不过648架。
　　但是考虑到中国飞机交易的利益相关方众多以及飞机采购流程的复杂性，另外飞机制造商本身的生产能力也是参照因素，这些都使得在中国市场飞机交付量远重要过当初的承诺订单数目。
　　如何保证这些订单数目转化为“看得见摸得着”的实际交付量，这将是考验未来波音中国新总裁的重要难题。
　　马爱仑对此的回答是，波音中国2013年的工作主要是战略层面的，即“针对不同问题定战略、谈判、商讨”，而新总裁要做的是执行和交付，让增长水平“持续下去”。“等待他的工作非常非常多，会非常忙。”马爱仑说。
　　眼下，波音的工厂早已加足了马力高速运转，其在中国的生产率已提高了20%。马爱仑称，2014年波音向中国的飞机实际交付数目将会保持在130架左右。
　　掘金租赁
　　如果说，波音和空客之前在中国市场上主要争抢的对象是航空公司，那么在接下来，租赁公司很可能成为它们销售飞机的另一个并列重要渠道。
　　波音公布的2013年约230架合同订单数目中，接近6成来自这类飞机租赁企业。而在此之前，这一数字为0。
　　全球航空公司运营的客机中有60%通过租赁而来，且该比例还在持续上升。而在过去几年间，中国飞机租赁市场也在快速升温，多家以银行为背景的飞机租赁公司应运而生。
　　工商银行旗下全资子公司工银金融租赁有限公司（下称“工银租赁”）是目前中国最大的飞机租赁公司，截至 2013年 12月，其拥有和管理的飞机超过360架，资产规模超过400亿元（73亿美元）。
　　工银租赁航空金融事业部主管、董事总经理姜波就在不久前的一次公开场合称，目前中国注册资本超过50亿元的租赁公司已有5家，市场规模已经超过9000亿元，未来飞机租赁市场潜力巨大。
　　而飞机租赁企业业务模式转型则正在改写它们在空客、波音这类飞机制造商心目中的地位。中国飞机租赁企业在过去大多采取融资租赁方式，即仅充当第三方资金提供者，为航空公司购买飞机提供融资和贷款支持。一旦贷款还请，飞机所有权返还航空公司。
　　随着中国相关政策的松闸以及飞机租赁企业自身规模壮大，租赁公司开始向国外租赁行业主流趋势——自主批量购机业务模式转变，即向飞机制造商批量采购新飞机再租赁出去。
　　一位接近工银租赁的人士称，目前工银租赁的经营租赁飞机（即自有采购订单）已占到机队总数量的2/3以上，未来这一比例还将持续增大。
　　这对于飞机制造商而言无疑是巨大的机会。事实上，在成熟欧美航空市场上，波音和空客几乎每年都有超过40%的订单是直接和租赁公司签署。几乎和航空公司地位相当，租赁公司是飞机制造商绕不过的“大客户”。
　　事实上，在中国市场波音并不是行动最快的。在2011年和2012年，它的竞争对手空客累计抢得工银租赁92架A320系列的飞机订单。这亦是中国的租赁公司首次较大批量订购飞机。在接受经济观察报采访时，空客方面没有透露其2013年来自此方面的最新订单数据。
　　而为了争取到这些新客户，波音亦是早早就开始了“漫长的铺垫”。波音一位内部人士对经济观察报称，早在2004年，波音金融公司就已经确定要将波音在华合作关系拓展到与中资银行和租赁公司的直接合作。
　　从2005年开始，波音开始发起举办一年一度“波音—中国租赁研修班”。在这一项目中，中国主要银行和融资界人士被邀请波音总部西雅图，由波音金融公司和波音民用飞机集团各领域专家来为其讲述航空运营租赁业务的主要原理。
　　以上努力直接拉近了波音中国和中国飞机租赁企业的关系。进入2008年以后，波音金融公司与主要中资银行和金融机构相机签订了相关合作协议。目前，已经有包括中国银行、中国工商银行、国银租赁等在内的六家中国的金融机构与波音签订了合作备忘录。
　　未来，随着中国的航空租赁市场的发展，不难预见，发生在波音、空客之间的这场针对飞机租赁企业的订单争夺战还将进一步升级。