王国信
　　“福田的目标是要打造一个完整的产业链。”日前，在福田康明斯ISG系列重型发动机下线仪式上，福田汽车总经理王金玉一语点破上马康明斯ISG发动机的动机。尽管已经成为商用车老大，并两次登上世界商用车销量第一的位置，但福田也有自己的烦恼。“我们的利润太低。”福田汽车内部人士向记者表示。从资本市场上的公开数据来看，2005年福田还处于亏损之中，全年亏损2.97亿，而到了2012年，福田的净利润已经达到13.5亿，平均增长幅度超过10%。如果剔除因为汽车下乡的刺激政策而销量暴增的2010年，福田从2005年开始，净利润一直处于平稳的上升。
　　不过，福田的净利润率一直比较低。2006年，福田的净利润率仅有0.25%，虽然此后随着业务的扩大和结构的完善，利润率一直上升，但至去年其净利润率也只有2.23%。过去八年间，福田净利润率最高也只有3.3%，大部分时间都低于3%。尽管商用车利润低是行业通病，但身为老大的福田利润率甚至一直逊色于主要竞争对手东风和江淮。
　　未来的发展不仅仅是量的提升，福田清晰地认识到，提升利润是接下来必须要做的事情。实际上，早在2010年推出的“2020战略”中，福田曾设定了清晰的利润目标：2020年全球年销量突破300万辆，销售收入超过3300亿元，实现利润300亿元以上，这意味着其利润率要达到9.1%以上。这将比目前翻三倍以上。
　　在如何突破利润天花板上，福田康明斯ISG项目至关重要。“福田利润低的原因在于核心零部件基本都是外购，特别是重卡上的大排量发动机和变速器两大核心部件，侵占了大部分的利润。”行业内分析人士向记者表示。
　　在大排量发动机上，福田主要是从潍柴动力采购。虽然潍柴与福田以交叉持股展现结盟的意愿，但困于技术的潍柴实际上能给福田的并不多，此前搭配潍柴大功率发动机的福田重卡多停留在40万以下的中低端市场，在高端产品上福田竞争力较弱。
　　福田曾希望借助与戴姆勒合资，获得高端大排量发动机的技术，但原定的2014年投产计划尚难以实现。在这种情况下，康明斯ISG发动机的到来解决了困扰福田多年的心头难题。
　　福田康明斯ISG系列发动机目前共有ISG11L和ISG12L两个型号，能满足欧IV、国IV和欧V排放标准。同一平台上，可升级至欧VI排放标准。在节油性和减排上也超越目前国内同级别发动机。“搭配上这个高端发动机，福田重卡的购买成本增加一些，但发动机百公里油耗能降低2-3升，一年运营成本降低几万元，这使得我们高端重卡竞争力十足。”福田康明斯人士告诉记者。
　　重卡利润低一直是福田的一个短板，但随着康明斯发动机的上马，该问题将迎刃而解。“福田戴姆勒（生产欧曼系列重卡）收入规模约为123亿元，净利率仅1.4%，装备福田康明斯重型发动机后，福田戴姆勒的盈利能力有望提升，并将大幅提升福田汽车的利润规模。”平安证券表示。
　　而未来，潍柴、戴姆勒和康明斯三者提供的发动机将共同装配在福田重卡上，形成不同档次的产品，在各个细分市场完成布局。
　　福田康明斯产品阵容的扩充将使得福田汽车的盈利能力再上新的台阶。福田康明斯主要生产轻型柴油机，年产销规模已超过10万台，为公司轻卡高端化提供强劲动力，继2012年首次实现盈利后，去年实现销售收入27.40　亿元，利润高达0.95亿。
　　“钱景广阔”使得双方在合作上不断加码。今年6月10日，福田发布公告，宣布了40亿的增发方案，在该方案中，3亿元资金被用于增资福田康明斯项目，按照计划，后期福田还将增资3.04亿元资金用于后期产品开发。这是福田自2010年来第二次增资福田康明斯。
　　不过，对福田而言，引入康明斯的大功率发动机可能有更为长远的意义。“结合福田在中国市场的经验，我们和福田汽车一起研发了轻型和重型发动机。”在下线仪式上康明斯全球董事长兼CEO兰博文(Tom　Linebarger)表示。
　　福田内部人士告诉记者，鉴于双方“合作愉快”，未来不排除福田进一步参与发动机的研发之中，从中获得渴望已久的技术。“但目前来说，还存在难度。”福田康明斯人士告诉记者。