本报记者 王林 北京报道
　　ROLLS-ROYCE在中国的两个译名中，“劳斯莱斯”远比“罗尔斯·罗伊斯”响亮。前者代表的是豪华轿车的梦想,虽然其已于4年前最终易主于宝马，但是在中国，知道这个集团名字的轿车发烧友，还是多过了对飞机引擎等动力系统的关注者。
　　这家百年“老字号”英国企业已经与中国的航空工业有着近40年的合作往来。在对罗尔斯·罗伊斯集团东北亚地区总裁马德克（RICHARDMAR－GOLIS）的采访中，他不断地以娴熟的中文词语，比如稳扎稳打以及务实来描述公司对中国市场所采取的战略。
　　也许没有了“劳斯莱斯”的外衣，罗尔斯·罗伊斯更容易保证其中国业务近两三年来，平均每年近20%的增长速度。截至目前，罗尔斯·罗伊斯（下简称“罗罗”）发动机已为包括国航、东航、南航等11家中国航空公司的飞机提供动力发动机。
两强相争
　　罗罗在中国的业务主要集中在民用航空发动机、能源和船舶三大业务上。在罗罗最为看重的中国民用飞机发动机市场，随着空客和波音将战场延伸到中国，罗罗和GE之间对中国飞机引擎市场的争夺成为二者全球战略的缩影。
　　在波音737机型上，GE具有绝对的垄断地位，但在宽体飞机的引擎争夺上，罗罗的表现堪称不俗。2006年下半年，罗罗和GE在中国已经上演了几幕拉锯战。当年8月24日，GE宣布为南航购买的10架波音787梦想飞机提供发动机。罗罗马上还以颜色，在总量119架宽体飞机的发动机订单中，拿下了77架订单。7月，海南航空集团公司选择 “遄达”700作为其新的5架A330机队的动力装置，保持了罗罗在中国大陆A330机队上百分之百的市场份额。随后不久，海航集团又订购了以AE3007发动机为动力的 50架EmbraerERJ145飞机。9月，中国国际航空公司订购的15架波音787梦想飞机，选择了罗罗公司的“遄达”1000发动机，该订单价值8亿美元。
　　与汽车发动机不同的是，飞机发动机的客户除了飞机制造商以外，还可以由各大航空公司通过招标，自主选择。因此罗罗在中国市场业务的推广，一部分决定于他们的产品是否能得到中国各大航空公司的认可。这也许部分解释了罗罗的中国区掌门人最终选择的是有14年外交官背景的马德克。
　　与大部分拥有技术的跨国公司一样，开办培训项目被视为罗罗拉近与航空公司联系的重要一着。从1990年开始，罗罗与中国五大部委和机构进行过培训项目，其中包括在民航内部培训系统中较为著名的民航中青年班。除此之外，2003年开始，罗罗还继续开办了航空公司总裁培训班等更加高规格的培训合作项目。
　　“全面维护”服务的提出，则让罗罗在售后服务上开始显现出优势。“全面维护”协议是专门为客户提供的一系列广泛的售后支援服务，包括发动机租赁以及修理和大修。在该协议下，罗罗会按每飞行小时的议定美元金额收费，而不是按照最后的维修费用收费。“这种新型的维修协议有利于减少航空公司的风险，因为航空公司在飞机出现故障前就先把相关维修费用按照每飞行小时付费的形式固定下来了。”马德克说。
布局零部件采购
　　罗罗每年的零部件采购费用高达26亿英镑，并且随着全球交通与动力市场的复苏，这个数字在今后几年会只增不降。对于罗罗这样一个70%以上零件依靠外部采购的企业来说，建立稳定高效的供应链至关重要。
　　为了保证飞机引擎的零部件供给，1997年开始，罗罗就以组建合资公司的形式提供分类零件供应。西安西罗航空部件有限公司(XRA)，是一家与西安发动机公司成立的高新技术合资公司。2002年西安发动机公司已成为罗罗分类零件供应商。
　　目前中国有许多公司已成为罗罗全球设备采购的主要供应商,比如四川成发航空科技公司是钣金件的战略供应商,北京力威尔公司为遄达V2500以及BR700系列发动机生产摇臂。
　　马德克也透露，2007年将加大在飞机零部件的中国采购。公司预计中国航空运输量将以每年8%左右的速度增长，中国由此可能成为全球飞机和发动机市场的最大买家。
　　除了看好中国航空市场，罗罗也在船舶制造以及能源领域与中国伙伴展开合作。包括近期成立的船舶设备制造厂，为烟台莱福和马尾船厂提供燃气轮机、柴油机、舵机等等。2004年更是打败美国竞争对手，赢得1.5亿美元的合同，为中国西气东输管道提供压缩机组设备。至今中国政府颁发的西气东输项目优胜奖励还一直被挂在罗罗北京办公室的显著位置。