本报实习记者 曾航 南京报道
　　跨国汽车巨头们的新引擎正在中国隆隆作响。
　　当中国市场的销量报表足以影响其全球战略时，这一切都不显得奇怪，跨国汽车制造商们正在学会适应中国的政策法规和市场环境。
　　在 《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》出台后，进口发动机的关税越来越高，再加上国内车市竞争趋于白热化，整车厂家都在努力提高国产化率以降低成本，包括发动机在内的核心零部件的本土化生产成为必然趋势。
　　4月26日，国内最大的发动机生产项目之一、年产35万台的长安福特马自达发动机有限公司在南京正式投产。
　　新发动机工厂使用了马自达最先进的VVT技术，将共线生产马自达的BZ及福特和马自达共同研发的NewI4两款发动机。这两款机型都具备大功率和良好的燃油经济性，同时减少了排放与噪音，产品线基本覆盖了所有经济型排量。厂家称此次生产的新发动机代表着世界先进水平。
　　本报获悉，BZ系列发动机将主要装载在重庆工厂生产的马自达3和未来将在南京工厂生产的马自达2上。NewI4系列发动机将主要装载在福特的S-MAX上。同时，一汽马自达的马6及其后续车型也很可能换装南京工厂的发动机。
　　在和记者的聊天中，福特中国副总许国祯对发动机厂年产35万台的产能规划颇有悔意：“这个发动机厂当初估产的时候估小了，当时厂商、政府都认为太大胆了，现在看是后悔了，不够满足使用。”但在许国祯的嘴角上，分明挂着掩饰不住的笑容。
　　对于在中国发力较晚的福特来说，南京发动机工厂的建成，将成为其中国战略中非常重要的一步棋，标志着福特及马自达在中国业务的新一轮提速。
　　长安福特马自达发动机公司执行副总裁罗明刚表示：“先进技术发动机的本地化生产并搭载在整车上以后，能有效降低福特马自达相关车型的生产成本，将会给消费者带来很多的好处和实惠。”
　　按业内估算，发动机成本一般占到了整车成本的15%左右。发动机在国产化之后，单机成本比纯进口发动机至少可降低20%。
　　届时，所有在华生产的福特及马自达车系的成本都将有较大下探空间，由于长安深居内陆所带来的成本劣势将得到进一步弥补。同时，由于成本过高而在经济型轿车上表现不佳的长安福特马自达更是可以借助此次投产的优质低价经济型发动机推出马2和新嘉年华等经济型车型，重新布局产品线。
　　就像英特尔开始在中国生产IT产业中最核心的芯片产品一样，跨国汽车制造商们正不断引入先进技术，在中国生产汽车产业的核心部件——— 发动机。
　　4月23日，丰田汽车公司在天津的第二个合资工厂开始生产ZR型发动机。这是丰田公司首次在日本以外的国家生产这款代表世界先进水平的新型发动机，预计年产量将达到22万台。
　　大众在中国新的发动机工厂也于3月份在大连宣布投产，该工厂将与欧洲同步生产基于最新TSI技术的发动机。这种让小排量发动机发挥大功率的产品可以说是目前世界上最清洁的汽油发动机，它的节能减排效果均比对手同类车型高20％以上。此外，视中国需求，大众很可能在今年晚些时候公布建设新发动机厂的计划。
　　在广州，广州丰田发动机厂的二期项目也即将竣工，届时产能将达到50万台，东风本田发动机公司的产能已经增至36万台，去年年初，东风日产乘用车有限公司的新发动机工厂在花都竣工，生产能力为18万台，预计2008年产能增至36万台。
　　在本土化生产成为必然趋势之后，在中国生产的发动机已经在跨国车企的全球采购体系中占到越来越重要的份额。在广州生产的丰田新型AZ发动机正源源不断地装船运往日本的丰田工厂，装上丰田车后驶向世界各地的马路。随着其它厂商中国发动机厂产能的不断扩大，将会有越来越多的世界级先进发动机印上 “madeinchina”的标志运往世界各地。
　　据海关统计，2006年中国出口了115亿美元的汽车零部件、附件及车身，高于进口4亿多美元，首次从贸易逆差转为顺差。中国正成为汽车制造商跨国供应链上不可或缺的环节。
　　跨国汽车公司减少发达国家高工资地区雇员、增加低成本国家雇员的趋势正在中国表现得越来越明显。这里有的是熟练工人，还有一个疾速增长的市场，并且没有罢工和游行。