本报记者 王秋凤 上海报道
　　 提到超级跑车，人们可能想到的第一个名字就是法拉利，然后还有它的意大利同乡——— 兰博基尼。但凡看到这两个品牌的跑车，没有人不会注目：一个奔腾的黑马标，一个蓄势的黄牛标，用他们独特的驾驭方式，演绎着顶级奢侈品的经典。
　　上海车展上，两个全球顶级跑车制造商总裁留下难得一见的合影。在他们微笑合影背后，有的不仅仅是贴身肉搏的市场竞争，还有他们那段人尽皆知的品牌“恩怨”。
　　1916年，兰博基尼创始人佛瑞肯·兰博基尼注定因为法拉利改变其经营多年的拖拉机事业，由此也改写他的人生。酷爱跑车的他收集了四辆法拉利，并视若珍宝，但其中一辆出现了故障，在法拉利跑车制造公司的服务部遭遇冷眼之后，他拜访了法拉利的创始人恩佐·法拉利。然而，恩佐·法拉利给兰博基尼的答复不仅没有令他满意，反而触怒了这个性格倔强的男人。结果是，佛瑞肯·兰博基尼变卖了四辆法拉利跑车，开始了自己研发并制造超级跑车的生涯。
　　1964年，第一辆兰博基尼跑车诞生了，并同样以其自己的名字命名。有人说，兰博基尼就是专为挑战法拉利而生，而兰博基尼惟一的创业宗旨就是制造全球最顶级的跑车——— 这也正是法拉利的造车理念。
　　现在，兰博基尼与法拉利一样，成为全球最顶级的跑车制造商，甚至其售价还要比法拉利高出10%-15%。
　　与法拉利的竞争与纠葛，现在进一步延伸到了中国汽车市场。2007上海车展，当现任法拉利全球总裁Felisa登临兰博基尼展台的那一瞬，记者抓住了这个机会，兰博基尼总裁StephanWinkelmann与法拉利全球总裁Felisa相逢一笑，定格了这张难得的合影。
　　事实上，正是近几年中国豪华车市场神奇的吸引力促成了这惊喜的一幕。对于中国汽车市场，宾利、劳斯莱斯、保时捷等这些专注顶级豪华汽车细分市场的厂家都给予了前所未有的重视。同样像在全球其他市场一样，兰博基尼和法拉利的中国斗法开始正面交锋。
　　只是兰博基尼有些迟到。2004年9月，兰博基尼正式进入中国，目前在北京、上海、广州三地设有销售机构。而3年前，法拉利就已经庆祝进入中国十年，并在中国取得了不俗的业绩。相比兰博基尼仅有的几家展厅，13个法拉利的展厅、形象店开在中国的各大城市，法拉利已经成为中国人心目中顶级跑车的代表。法拉利期望2007年在中国继续增长30%。
　　而连续3年实现盈利的兰博基尼在中国才刚刚开始。“在市场的推广上，我们认为品牌是最重要的，不会急于扩张某一个市场的销量，而是先下工夫培育这个市场的品牌认知度。而且我们的市场策略是生产车型的数量要永远小于市场的需求，因为超级跑车的销量必须要有所限制，如果超过一定的界限，就不是豪华产品了。”兰博基尼总裁StephanWinkel－mann在接受本报专访时表示，不担心迟到中国市场，同时他没有给出具体的有关中国市场的预期。
　　或许有了奥迪这个新东家资金上的后盾，以及3年来的乐观盈利，令兰博基尼对中国市场的信心不减，“中国的豪华车市场在最近几年才发展迅速，我们非常看好。如果以美元核算，中国超过百万的富翁就有几十万人，这蕴含着庞大且繁荣的市场。今后几年，我们希望能够进入中国超豪华车榜单的头几位。甚至，中国也有可能会进入我们的前几位市场。”
　　而在中国的斗法中，虽然有保时捷SUV成功的诱惑，但兰博基尼和法拉利都不约而同地选择了专注顶级跑车。“没有生产SUV的相关计划。”双方似乎达成了这样的共识。
　　当然，顶级跑车品牌斗法从来都不只在跑车上，还有品牌效应下的周边产品，法拉利牵手台湾IT巨头Ac－er宏鸉推出法拉利系列电脑笔记本，而兰博基尼则联合Asus华硕推出兰博基尼笔记本。当然还包括手机、服饰等，红黄色间的争夺总是那么显眼。
　　前不久，兰博基尼还联合范思哲（Versace），推出了兰博基尼Mur－cielagoLP640Versace在中国亮相。
　　不过，中国消费者对豪华车喜大的嗜好和目前的道路情况，同样给兰博基尼和法拉利这样精致的跑车品牌设置了不小的障碍。“根据目前中国的现状，我们已经认识到中国人喜欢大个子车型，但跑车也是一个增长非常快的市场，而这个市场目前的保有量却并不大。至于道路状况，我们相信，这留给所有跑车制造商的门槛是一样的。”兰博基尼总裁StephanWinkel－mann说。