本报记者 刘伟勋 北京报道
　　8月1日下午，家住北京市东城区的孔小姐收到了一份邮局送来的同城快件。这份发自海淀区的快件与以往大不相同，信封颜色不是熟悉的蓝色而是变成了橙红色，并且不到6个小时就被送到了她手中，寄件人也只花了6元速递费，是邮政EMS标准资费的一半。
　　这些变化缘于北京市邮政公司（下称北京邮政）8月1日在全国首家启动的“信筒同城快件”业务。这是北京邮政强力推进的“速递革命”的一部分。包括北京邮政在内，政企分开后的中国邮政正在各地悄然推进速递业务专业化经营，试图通过体制变革和硬件提升，突出重围并收复失地。
信筒革命
　　所谓“信筒同城快件”，是指寄件人从邮政窗口购买专用信封，将快件封装后投入红色的同城快件信筒，快件就能在当天下午或次日上午送到收件人手中。8月1日起，北京主城区将陆续出现300个红、绿两色的新型信筒，红色一面标有“同城快件”标志，用于接收同城快件。
　　此前，北京邮政刚刚将分散在四个城区局的速递资源上收至北京邮政速递局进行专业化经营，并组建了专营同城快件的同城速递公司。
　　“邮政不动则已，一动很快就会迸发出力量。”北京市邮政公司副总经理徐学明告诉本报，推行速递管理体制改革后，邮政在北京同城速递市场的份额，有望从目前的20%-25%，提升到明年的50%-60%。
　　北京邮政试图通过提速、降价等一系列举措，扭转邮政近年来在速递业务竞争上的不利局面。此前，受体制机制束缚和自身能力所限，曾经在速递业务上一统江山的邮政部门在外资和民营快递公司的双重挤压下，市场份额逐年萎缩。
　　不过在主导同城速递市场的部分民营快递公司眼中，北京邮政的新举措似乎很难改变市场格局，因为较之民营快递，邮政不仅在速度、效率上的优势并不明显，而且面临着较大的成本压力。
　　北京最大的民营快递公司小红马快递总经理冯雨晖告诉本报，与邮政信筒快件每天分拣两次不同，小红马快递每天进行六次同城快件的分拣。小红马每个同城快件收费8-10元，这一价格仅能使公司保持微利。
　　“目前同城速递的行业平均成本是每件6元左右，每个信封就需要大约0.5元。邮政的人员、车辆等成本比民营快递要高，北京邮政在目前的价位下即便有利润，也是微利，甚至可能在第一年内无法盈利。”曾在联邦快递和天天快递担任高管的中国快递咨询网首席顾问徐勇说。
　　此外，对于“筒到门”的服务模式，上海东方万邦快递有限公司副总经理刘和平说，很多用户尤其是公司客户不愿为节省几元钱花费时间和精力把快件放进信筒，更何况一些民营快递公司“门到门”的报价仅为5元/件甚至更低。
　　徐学明回应说，由于减少了上门揽收成本，加之邮政对速递资源进行整合后成本有所降低，同城速递业务仍有盈利空间。其成本集中在运输、分拣、投递三个环节，按照中国邮政目前的成本核算方法和业务规模，这三个环节的成本平均到每个快件上不足6元。如果快件数量大幅增加，平均成本还会下降。
资源整合
　　长期来看，北京邮政同城速递业务更大的成本节约，来源于速递资源整合后带来的专业化优势和协同效应。
　　今年4月，北京邮政启动了速递体制改革，打破了各个区局在同城速递业务上几十年来资源分散、各自为战的局面，将东区、西区、南区、海淀四个城区邮局速递公司整建制划归到市速递局，由后者进行垂直管理，并成立同城速递公司，搭建起全市统一运作的同城网络体系。徐学明告诉本报，下一步北京邮政还将在郊区县成立速递分公司，时机成熟时并入城区网络，进行全市一体化经营。
　　与此同时，北京邮政在11个重点区域尝试进行“网格化”营销，将重点区域划分为若干个像网格一样的责任区，由区域经理和专职的客户经理进行投揽一体的市场营销和客户开发。北京市邮政公司速递局副局长郑文胜告诉本报，试行区域每月快件量平均增长了60%以上。
　　北京邮政进行的速递资源整合是中国邮政集团公司全国范围内推进速递专业化经营的一部分。本报获悉，目前，北京、上海、广州、大连、绍兴等108个重点城市的邮政速递专业，已经初步实现市、县速递业务的一体化、专业化经营和损益核算，彻底改变了邮政多年混业经营、成本模糊的历史。
　　不过要在速递业务上真正超过竞争对手跨国快递巨头和民营快递公司，中国邮政还有不少地方需要完善。例如，8月1日孔小姐收到的那份同城快件，北京邮政送到的是她所住小区的传达室而不是她的家里，送达后也未通知她取件；北京邮政承诺在快件投交后短信通知寄件人，但这份快件的寄件人（本报记者）直到8月3日才收到短信。