本报记者 常怡 上海报道
　　7月27日，国内第一家货运航空公司扬子江快运引进的首架波音747-400F货机抵达上海浦东国际机场，747-400F货机是目前世界上运营的最大货机，扬子江将于8月将该架飞机投入该公司首条中欧航线上海—卢森堡的运营。
　　不久前，这家公司刚刚停止了难以带来更大盈利的普货业务，此次则希望通过购买大型货机降低运营成本应对国内越来越激烈的竞争。同时，和近一两年全球航空公司都想尽办法将自己的货机挤入上海机场不同，中国的航空货运公司则正希望将自己的货机飞入大洋彼岸的欧美市场。
激战上海
　　扬子江快运原为海航旗下全资子公司。2005年9月，海航集团向台湾地区最大的航空企业“中华航空”、好好国际物流、阳明海运、万海航运转让了其所持扬子江快运49%股权。由此，扬子江快运也成为大陆首家两岸合资经营的航空公司。
　　“747-400F有更巨大的运力，航程也远，相对燃油成本也就低。要比747-200F效率高20%,”扬子江快运新任总裁、来自“中华航空”的孙洪祥告诉记者,“今年中国航空货运市场不太好，油价也贵，这就让降低成本更重要。”短短几年间，已经有46家航空公司挤入上海货运市场，中国航空货运的运力每年都在飞速增长，直接导致了运能过剩。
　　孙洪祥透露，今年的航空货运的价格比去年同期降低了4%到5%。航空货运占比例最大的成本就是航油，占总成本的50%，而上半年油价又上涨5%。货运的利润也就是3%到5%，所以以目前的价格不大可能赚钱了。
　　其实从去年起中国的货运市场就开始有了微妙的变化。2006年的旺季仅仅持续了两个月就草草收场，而今年本应迎来小旺季的中国传统春节也归于平淡。已经有部分航空货运公司取消了上海的货运航线。
　　“一些航空公司仍在进入这个市场，一些航空公司开始增加泛太平洋市场的航班量。”加拿大航空公司货运总裁默林说。去年11月份，该公司就从上海至多伦多航线上撤下一架MD-11货机，从每周五班减至三班。
　　民航总局公布数据显示，2006年中国民航全行业完成货邮运输量349万吨，其中上海浦东和虹桥两家国际机场所占比例超过72％。相比之下，今年前5个月，中国民航完成的货邮运输量只为151万吨。
　　据悉，目前扬子江快运已经停止了普货业务，而主营快递包机业务。“现在国内客运航班太多，腹舱运货量很大，再加上火车提速，公路网线增多的影响，国内普货的价格太低。”
　　记者在采访中获悉，不仅在上海，目前整个亚洲航空货运市场都出现了一定程度的停滞。香港空运货站是香港机场最大的地面服务代理公司，其4月份的进出口货量都有所下降，今年前4个月处理的货运量只是微涨了0.3％。而2006年，香港空运货站处理的货运量达到256万吨，比2005年上涨了5.3%。
　　转向欧美
　　“我们将大力拓展国际货运航线，尤其是欧美航线，以扭转运营不理想的局面。”扬子江快运董事长舒伟东表示，扬子江快运将在现有的浦东至洛杉矶和纽约航班基础上，逐步开通上海至芝加哥、亚特兰大以及达拉斯的货运航线。目前扬子江快运已经获得了国际航线运输资格。
　　在国际货运市场，中国籍航空公司的市场份额不足30%，利润更高的国际航线还主要被外资航空公司垄断。
　　除了扬子江快运，中国其他的货运航空也在行动。翡翠国际货运航空最近才进入美国市场。但它已经计划在今年使用波音747－400F货机开通每周两班的经停深圳、经停温哥华至休斯敦的航线。翡翠航空透露，一旦获得这条美国航线的永久航权，翡翠航空拟将一些休斯敦的航班安排经停欧洲，再返回深圳。
　　中货航于去年年底引进的波音747-400F全货机也投入到美国航线中，执飞上海至美国达拉斯、芝加哥航线。至此，中货航在美国航线上经营的货班将达到每周13班。中货航为中国东方航空和中国远洋运输集团共同出资成立的货运航空公司。
　　据悉，去年一年中，仅美国达拉斯沃尔斯堡机场迎来了香港国泰航空公司和中国国际航空公司的新的全货运航班，而中国货运航空公司也在逐步增加飞往该机场的航班班次。一个月前，中美新签署的航权协议中提到，2011年中美两国航空货运市场将过渡到全面开放。
　　虽然已开始转战欧美，但像大多数航空公司一样扬子江快运对中国市场仍充满信心。“未来大陆市场可肯定会保持快速发展，目前蜂拥涌进的混乱局面也最终会回归到理性发展。”扬子江快运总裁孙洪祥表示。
　　根据民航总局预测，“十一五”期间，中国民航航空货邮周转量年均增长率达到15.9％。波音公司在《全球航空货运市场预测》中指出，中国国内航空货运市场的运输量将增长7倍以上，中国市场占世界航空货运总量的份额将增长1倍以上。