黄海
　　1月4日，中国东方航空股份有限公司(0670.HK,600115.SH,下称东航)的“老板”国务院国资委，首次就东航引入新加坡航空公司 (下称新航)作为战略投资者表态：“第一，我们支持中央企业引入境外战略投资者；第二，企业经营行为由企业按市场化原则自主操作。”
　　此前两天，中国航空集团公司(下称中航集团)刚刚亮出了自己的底牌：称将对目前的“东新合作”方案投反对票；若该方案未获通过，中航方面将提出新的方案。
　　1月2日，获悉此消息的东航董事长李丰华和总经理曹建雄连夜飞抵北京，向有关方面寻求支持。
　　中航和东航的“战争”即将进入最高潮。此时，双方都急于向东航的其他中小股东传递各自的信息。一位资深业内人士分析，中航方面在“东新合作”方案已经获批的情况下，公然提出反对意见，可能是国家有关部门对这桩交易所能带来的好处产生了怀疑。
　　快打猛攻的中航方面当务之急，就是把新航入股东航一事搅“黄”；至于能否成功收购东航，则是后话。
中航出手
　　中航方面对于“东新合作”方案的表态，经历了从暧昧到清晰再到鲜明的明显转变。
　　去年12月12日，原中航集团总经理兼国航董事长李家祥在 “国航、上航加入星空联盟”仪式上表示：“目前东航正在香港进行路演，路演将会说明‘东新合作’会给小股东带来什么样的利益，中航集团将根据路演情况再决定投什么票。”
　　东航路演团队来到北京后，去年12月19日下午，李家祥和李丰华举行了会面，但双方没有达成任何共识。翌日，有媒体称，李家祥在会面中表示，中航方面将投反对票的报道是记者理解错误。
　　一石激起千层浪。中航方面的新闻发言人在3个月缄默期满后的去年12月25日予以澄清，称中航方面将对“东新合作”投赞成票，纯属传言。
　　仅仅三天后，李家祥被任命为中国民航总局党委书记、代理局长。时间跨过2008年，中航方面的态度突然变得清晰。中航集团在香港的子公司中航有限1月2日发表声明，称该公司接受其财务顾问中国国际金融有限公司对“东新合作”方案的分析结论，现有方案下每股3.8港元的入股价，未能反映东航应有的价值；另外，该方案中的反摊薄条款和非竞争性条款，对东航的其他股东不公平，有可能构成影响行业未来发展的潜在障碍。
　　作为东航的股东，中航有限敦促东航与新航及淡马锡修改有关条款，以便形成一个易于其接受的方案。同时，该公司暗示可能提出新的收购方案。
　　然而，接下来事态的发展似乎有些失控，急于争夺中小股东的双方大打“口水战”。
　　东航方面于1月3日针锋相对地草拟了一份关于“东新合作”方案的说明，强调3.8港元的增发价格是合理的，“该增发价格是东航和新航遵循市场原则长期谈判的结果”，并反驳“构成影响行业未来发展的潜在障碍”一说，称“东新合作”的主要条款均按国际惯例进行设计，东航始终怀着开放的心态，不会排除与国内兄弟航空公司在业务上进行合作的可能性。
　　新航发言人福肖 (StephenFor－shaw)也表示，收购价格反映了公允价值，获得了各相关方的同意，并且是基于业务基本面确定的最高价格。
　　当天，英国《金融时报》引述东航大股东之一的一位高管说法，称国务院国资委要求东航许多大股东不要反对此笔交易。对此，中航有限再次发表声明，态度更加鲜明，措辞也更加严厉：一是他们从未收到国资委要求投票支持“东新合作”的指示；二是仍然期待东航方面修改方案，他们不接受未经修改的方案；三是若股东大会未能通过目前的“东新合作”方案，他们将提出新的方案。
　　中航集团负责此项工作的人士进一步表示，中航方面将在股东大会上投反对票，以否决东航和新航的股权交易。他还指出，若让他们提新的方案，条件将是目前的交易所没有的，比如出一个更加公允的价格，但他对市场上所传的每股5港元的价格不予评论。
　　东航方面显然对此不“感冒”，东航集团当晚也发表了三点声明：重申1月8日召开股东大会的时间不会变；“东新合作”方案不会变；除现有方案外，不会考虑其它任何方案。
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政府态度
　　去年9月24日，国航和香港国泰航空公司(0293.HK,下称国泰)发布公告，称母公司中航集团意欲联手国泰收购东航的股份，来取代新航及淡马锡对东航的收购行动，“但目前并且在未来三个月内不会有与该等事项有关的筹划、商谈、意向和协议等”。
　　其后，有人以匿名的方式向本报发来了中航集团联手国泰狙击新航入股东航的方案要点，称中航集团当时的出价为每股不低于4.85港元。对此，东航方面表示，该公司从来没有收到来自其它任何公司提出的合作方案，中航方面在接受本报查询时，对上述方案也未置可否。
　　然而，在中航集团和国泰意欲联手收购东航的方案被国资委叫停后，中航方面在3个月的缄默期内虽然出语谨慎，但却没有闲下来。11月29日，中航有限再度以平均每股7.585港元的价格，增持东航H股至12.07%。
　　“当时大家都没有想到中航方面会增持东航H股，因为之前有关方面已经跟他们打了招呼，要求其‘不撤股、不反对’。”知情人士告诉本报，李丰华一行来到北京路演时，希望中航方面能给予支持。不料，李家祥却重提“一联一合一交换”。事后，记者向中航方面的新闻发言人求证，他表示，所谓政府方面打招呼一事，只是单方面的说法。
　　知情人士称，有关机构还就“东新合作”一事写了一份内参，上报至国家有关部门，引起了高度重视，“内参的主要内容为每股3.8港元的售价偏低；方案中的某些排它性条款会影响中国航空业未来的发展等等。”
　　彼时，正值东航在全球五大城市路演，东航高层依然对外宣称，中航方面不会在股东大会上投反对票。12月28日，李家祥突然就任民航总局代局长，让东航方面始料未及。一位业内资深人士认为，由于李家祥在国航任职期间长期推崇“为应对外来竞争，国内航空公司应率先进行内部整合”的思路，虽然不能确定此次任命是否与上述思路得到认可有关，但这一人事变动会给东航方面带来极大的心理压力。
　　李丰华表示，李家祥到民航总局之后，作为一个行业主管部门的负责人，他会从全局的角度来看待整个行业的发展，会更客观和科学地处理新航入股东航的事情。但上述资深业内人士认为，李家祥任职中航集团和国航期间所制定的发展战略，预计短时间内还会在公司里坚持并延续下去。
　　现有的“东新合作”方案需要获得东航A股和H股三分之二的中小股东支持，才能得以通过，在距离1月8日不到一周的时间，中航有限先后表态要投反对票和提出新方案，将东航进一步逼入绝境，因为这可能会影响部分中小股东的投票决定。据本报了解，当中航方面表态后，1月2日晚，李丰华和东航总经理曹建雄一行飞抵北京，向有关方面寻求支持。
　　东航还在次日的声明中勉力一击，称中航有限虽是东航的H股股东，但同时也是国航的关联方，国航与东航具有直接的商业竞争关系，因此中航有限的质疑不够客观，不能从真正意义上代表东航广大中小股东的利益，希望广大中小股东在1月8日股东大会上做出独立的判断。
　　不过，中航方面在接受本报采访时一再强调市场决定结果，“国家批准的‘东新合作’是方向而不是细节，国家有关部门不可能干预投票这样的小事；除国家有关部门审核外，作为上市公司还要通过股东大会的批准，这也是该交易实施的必要条件。”
　　目前从市场方面来看，“东新恋”的前景不容乐观。据本报了解，目前已有部分东航的中小股东表示要和中航方面保持步调一致，嘉实基金就曾表态，作为国航最早也是最大的流通股股东，其更多的会站在国航的角度来看待“东新合作”，尽管其也是东航的流通股股东之一。