高手相见 英雄所见“适”同
相比过去，如今活跃在社会核心圈子中的社会精英们，年龄正在年轻化，视野更加国际化，消费观念理性化，选车标准趋于面面俱到，车不仅是代步工具，也不只是面子工程，而是实实在在的生活的一部分，是奋斗也是享受，这成为了众多消费者在购车前深思熟虑的问题。动力性、安全性、操控性、经济性一个都不能少，而车辆优秀的驾乘舒适性同样是赢得广大用户亲睐的重要性能表现。好在无论是B级车，还是C级车，都恰有驾乘舒适性的杰出代表。今天，推荐东风雪铁龙C5和奥迪A4L，就是B级车和C级车中的代表。C5身为B级车型，其优秀的的驾驭舒适表现与欧洲原车一脉相承；而奥迪A4相比欧洲原型车更长更大，更本土化。但在驾乘舒适性上，C5与A4L有异曲同工之妙，下面我们就一起揭秘两款不同级别车型的舒适秘诀。
东风雪铁龙C5舒适秘诀：韧性底盘
作为B级车中极具驾乘舒适特点的东风雪铁龙C5,明确提出“动态舒适”以强调其独有的魅力。C5的“动态舒适”源于“韧性的底盘+平顺的驾驭+静适的空间”多维有机组合下的出色表现。
C5“动态舒适”的灵魂则源于雪铁龙独有的傲视全球的底盘技术和调校带来的驾驶感，以及车辆按驾驶者意图的出色的寻迹能力。凭借FML减震韧性多连杆后悬挂、液压连接技术和高强度副车架打造了舒适韧性的底盘。
其中，C5配备的FML减震韧性多连杆后悬挂处于世界领先水平，且以舒适著称，同是又不乏有力饱满的支撑性，带与转向节配合精准的纵臂，并采用MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能够随行驶速度变化而调整阻尼特性，极大消除来自路面的震动，提高操控的精确性。经过WRC冠军赛车级底盘调教技术，更好的缓解、吸收来自苛刻路面的震动，有效保证了车辆在过弯及颠簸路面行驶时的稳定性，在不会丧失路感的同时，让乘员的舒适性得到了很好的保证。而极限状态下，底盘又韧性十足，支撑性极佳保障车身稳定而不拖沓。
雪铁龙专有底盘液压缓冲控制系统也有别于传统的底盘，C5在悬架与车身的连接采用了柔性的液压连接方式，在保证操控性的同时，大大提高了乘坐舒适性。C5还运用了非常强壮的贯通式矩形截面前后副车架来抵御路面冲击，另外底盘还增加了抗石击涂层，形成了底盘装甲强大的防御功能，有效防止碎石对车身底部的损伤，同时也提高了油漆的持久性。
C5配备的爱信最新一代Tip－tronic智能6速手自一体变速箱，拥有领先的Quickshift电脑辅助换档系统，因此在舒适性方面表现突出。与动力强劲的全新2.3L全铝高效发动机完美适配，实现对换挡过程更加精准的控制，带来愉悦、流畅的驾驶感受，也是纵情畅快驾驶的有力保障。同时，Tiptronic智能6速手自一体变速箱带有雪地和运动模式，满足了用户追求激情驾驶和安全驾驶的需求。而出色的燃油经济性让驾驶者省去后顾之忧。
5IS静音系统，通过符合空气动力学原理的造型设计、发动机采用AEB平衡箱等技术、在车身内加入膨胀片、采用豪华车标准的三重车身密封工艺及降噪性前后悬挂，车身底板增加高密度隔音垫和阻尼片，全面降低、阻隔和吸收来自车辆不同系统产生的噪音和震动，降噪水平全面超越同级产品，为用户营造宁静惬意的舒适体验。
值得一提的是，通过技术专家结合中国道路特征，C5进行多次专门的试验和测试，极大提高了C5在长期的恶劣环境下处理苛刻路况的稳定表现。
近期东风雪铁龙C5在全国26个城市陆续展开深度体验之旅，首站上海，甚至选择了F1国际赛场作为试驾场地。 “车在F1赛道上飞驰，速度极快却出奇的稳，车内也非常安静，有种强烈的人车合一的感觉，真的非常与众不同。试驾过那么多20万以上的车，让我印象最为深刻的就是C5，那种宜动宜静的舒适享受体验一次就难以忘怀，同级别的车型中还没有表现这么出色的!”用户试驾之后，带来了最真实的体验感受。
奥迪A4L舒适秘诀：科技装备
作为一款全新的换代车型，奥迪新A4L的驾驭舒适性在国内早有口碑。其不仅在动力操控性、燃油经济性及豪华程度等方面有着出色的成绩，2869mm加长的轴距比之欧洲原型车要足足长处61mm，以及 4763mm的车长、1826mm的车宽，超越同级轿车的969毫米后排腿部空间，使车内的空间更令人满意。此外全车满载的科技性装备更使其在驾乘舒适性方面成为同级车中的佼佼者。
第八代奥迪A4L搭载了两个版本的发动机，而国产A4L所采用的就是其中的低增压版本。其2.0T发动机的最大功率为132千瓦，数值上并不显眼，但是其最大扭矩却达到了320牛米。由于涡轮增压的特性，其最大扭矩在1500转就可以完全释放，一直持续到3900转，始终保持输出最大扭矩，为车辆提供最大的动力。低转速即可达到最大扭矩，这使A4L往往在起步、加速时便显现出高人一筹的实力。而当全油门起步时，强大的扭矩输出甚至可以轻易的让前轮打滑并发出。同时，这款发动机的迟滞特性已不明显。奥迪A4L虽然是前驱车，但由于采用纵置发动机，与横置发动机的车型相比，纵置发动机更能平衡前后轴重量分配。同时，A4L通过交换差速器与离合器位置达到了前轴前移的效果，这不仅可以使车辆更加稳定，也能有效缓解刹车点头的现象。而在底盘悬挂方面，A4L的前五连杆，后梯形多连杆的悬挂系统在调教上明显偏向舒适，其结构在量产车当中也属于最复杂的之一。
正是“前轴前移设计”以及长达2869毫米的轴距，这种长轴距、短前悬的创新方案使A4L具有了50:50的理想前后负重比例和精确、灵敏的操控，以一种前所未有且极为和谐的方式，将驾驶乐趣与乘坐舒适同时融入了一款中型高档轿车。
在日常驾驶中，奥迪A4L具有舒适、自动、运动以及自定义共四种驾驶模式，通过对转向和动力两大系统不同的参数设置来实现驾驶模式的切换，从而满足用户根据自己不同需求，舒适还是驾驭，尽可随意选择最满意的驾驶模式。
东风雪铁龙C5和奥迪A4L虽然身处不同级别市场，但都同样以出类拔萃的表现，为广大用户带来超乎想象的舒适驾乘体验，随着广大消费者对用车舒适性需求的日益提升，相信两款不同级别舒适的车型定将在各自的舞台收获同样的精彩。
