刘晓林
　　从2006年的销售6021辆，到2008年的12469辆，再到2010年前9个月的3.3万辆，成加速度倍数增长的大众进口车业务已经分得中国进口车市场的一杯羹，并在被其他进口大品牌“忽视”的阴影中成功上位。随着2010年收官之作——新途锐的上市，大众进口车也以成功者的姿态站上主流平台。
　　被“忽视”的劲旅
　　11月底，云南腾冲，在逶迤驼峰航线下，一行20多辆崭新的大众新途锐进口车驶入大山深处。当晚，在海拔近3000米的大雁山顶，大众为途锐最新广告片举行了隆重的首映式。据悉，这个由陆川执导，国际顶级拍摄团队操刀的途锐电影也动用了十多辆途锐进口车开进沙漠。
　　这并不是大众在进口车营销中的唯一大手笔，今年以来，针对辉腾、尚酷等进口车，大众的投入一直不惜成本。
　　“很多汽车类媒体并不关注大众进口车，他们关注的更多是奥迪、奔驰、宝马，还有雷克萨斯。但是从实际销售的情况看，我们以全国最少的4S店数量卖出了更多的进口车。”大众进口车销售有限公司运营总经理申筱洁在接受记者采访时表示。
　　与其他进口车品牌相比，大众的起步确实有点晚。2005年年末，大众在华第一家进口车4S店才正式在上海建立，即便是在2010年年初，大众进口车4S店数量也仅有50家。与奔驰、宝马上百家4S店相比，大众的盘子显然并不够大。
　　但走进市场，甲壳虫几乎卖断货、新途锐需要排队等待几个月、尚酷有些颜色没有现车，这就是这家德国大众在中国唯一合资的大众品牌旗舰店的库存车现实。这也是今年大众进口车在中国市场表现的缩影。
　　33000辆是大众进口车今年前九个月的销量，增速达到了115%左右，远高于前三季度整个中国进口汽车市场83%到90%的平均增速。而查阅数据可以发现，这种成倍的增长从2007年就已经悄然开始。
进口车环节全面布局
　　大众汽车集团 （中国）执行副总裁、大众进口汽车销售有限公司董事长苏伟铭认为，大众进口车今年的突出表现，源于在市场终端的灵活策略，持续引进贴近市场需求的新车型和个性化车型。
　　除了尚酷Scirocco、甲壳虫外，大众进口车在展厅内还有EOS、R36、大众旅行车、进口TIGUAN、途锐。当然，还有今年4月在北京车展上做全球首发的辉腾。9月，大众汽车异常高调地将旗下多达12款进口车型开进成都车展现场，针对这座中国豪车消费的西部重镇展开近距离的营销。
　　当然，大众进口车价格的降低也是吸引消费者走进4S店的原因。进口大众甲壳虫1.6L低配车型的终端销售价格已经降至15.8万元。而尚酷1.4T的价格也从此前的31万元将至目前的28万元。
　　大众布道进口车市场的另一个典型代表就是对旗舰车型辉腾的营销。针对进口车高端市场引进 “直销”概念，改观中国消费者对辉腾品牌的认识，这是大众从今年9月之后在销售模式上的改变，目标直指奔驰S和宝马7系占据的高端豪华商务车领域。
　　“我认为辉腾的销售不仅仅是放在展厅里的方式，并不排除我们采取另外一种方式，把经销商的展厅取消”，苏伟铭曾经表示。
　　这一流程的效果已在销售终端显现。今年1至9月，辉腾在全球的销量是7000多辆，而仅仅在中国就销售了一半。但苏伟铭并不满足，在他看来，辉腾的销量应该与奔驰S级和宝马7系比肩，年销量至少超过万辆。
　　虽然在国产车市场上稳坐第一把交易，但大众在飙升的中国进口车市场的份额并不大，而进口车各环节的利润却非国产车可比。在欧美市场下滑的情况下，提升中国市场的盈利能力已经成为跨国公司的共同目标。因此，不仅是大众，奥迪、宝马也都开始在进口车上加码。
大众
在大众3000平方米的展台中，进口车将得到前所未有的强调。大众进口车的实力积累也将被同行刮目相看。
车展亮点：
新途锐、新途锐混动版