刘晓林
　　2010年8月，现代在中国市场的销量超越韩国本土，中国成为韩国现代的“第二个国内市场”。
　　上演“现代速度”后，北京现代接下来的难题就是如何在高位盘旋了。产能天花板短期突破无望，在“调整产品结构，借新索纳塔提升高端车份额”的愿景下，舍什么？得什么？这将是北京现代的2011年的第一道必答题。
　　家族壮大
　　2010年J.D.Power调查结果公布，现代汽车力压丰田、大众等汽车主流品牌，入主三甲。现代汽车被欧美同样视为“下一个丰田”，而在丰田看来，现代已经从一个成长最快的影子变为“可怕的对手”。
　　在中国，北京现代让业界侧目的不仅是速度，还有不断扩充的新车阵营以及相继投入的新产能规划。
　　4月、8月，北京现代相继推出了SUV车型ix35和A0级新车瑞纳，也由此摆脱了“悦伊组合”独打天下可能带来的诟病。来自北京现代的统计显示，在悦动以“仅2年7个月就达到销售50万辆”刷新中国车市新纪录的同时，瑞纳、ix35、伊兰特三款车型的月销量也在1万辆左右。
　　不过，家族的壮大使北京现代的产能瓶颈进一步凸显，这家中国成长最快的车企正面临增长无门的境地。
　　业界观点认为，这显然是北京现代未来规划落后于市场发展的一大失误。而北京现代常务副总经理李峰在接受记者采访时坦言，2011年北京现代将不会再延续前两年的高歌猛进，相反，很有可能会“原地踏步”。
　　为纾解这一困境，今年11月，北京现代第三工厂奠基。但要等到两年后才能投产，在长达18个月的建设周期内，北京现代仅仅要凭借60万辆的产能，创造至少超过70万辆的销售业绩，难度可谓不小。除了已经在建设中的北京现代第三工厂外，李峰表示，北京现代将在2014年或2015年启动第四工厂。北京现代的产能目标是在2015年超过120万辆。
　　新索纳塔的中国任务
与销量增幅一样明显的，还有北京现代想要进军高端轿车市场的强烈愿望。“北京现代高端车型销售占比已经由2009年的15%飙升至现在的26%，高端车型的畅销带动了品牌形象的提升。”在对北京现代2010年的总结中，这一点是李峰最为在意的。
　　更大的份额提升将留在明年。广州车展上，第八代索纳塔将以“北京现代的全新旗舰车型”的身份正式亮相。北京现代品牌战略总监郑明采表示，第八代索纳塔将北京现代的品牌提升到前所未有的新高度。
　　北京现代从未在中高端轿车领域获得过真正意义上的成功。相比现代在全球的竞争对手大众、丰田、本田、日产，此前在华投产的索纳塔以及之后的衍生车型索纳塔御翔、领翔，先后折戟，全年30000多辆的销售业绩还比不上丰田凯美瑞和本田雅阁两个月的销量，而这两大竞争对手的平均价格却比现代高出至少3万元。
　　不过，新索纳塔在北美市场的风光为这款车的中国表现做了铺垫。今年3月在北美上市以后，新索纳塔月销量增长70%，已占现代北美总销量的13%。月销量均保持在2万辆以上，仅次于雅阁和凯美瑞，且在美国包揽多个大小奖项。
　　即将引入国内的第八代索纳塔将沿用美国的版本，同时针对中国市场增加了7项新技术。李峰预计,这款车应该在中国至少能达到年销8万辆的水平，从而使得北京现代的2011年总销售冲到77万辆的高点。
　　囿于产能天花板，在产品市场占有率与品牌转型之间，北京现代的决策者们必须作出选择。一旦明年3月份新索纳塔投产，势必将会压缩其他车型的生产空间，而一旦扩大新索纳塔的产量，就意味着牺牲来自经济型细分市场的必然利润。这对于生存根基扎在经济型车领域的北京现代来说，无异于一次新的开始。
北京现代
一边产能紧张，一边新车不断上马。随着第八代索纳塔在明年上市，北京现代“有米无锅”的境况将加剧。
车展亮点：
第八代索纳塔