杨小林
　　尽管在前11个月合资企业销量排行TOP10榜单中，并没有出现东风雪铁龙母公司神龙汽车的身影。但是，对于旗下的东风雪铁龙而言，2010年产销将超过20万辆的目标，已经刷新了企业自身的增长纪录。
　　这是东风雪铁龙成立近20年来，为数不多的一次“跑赢”整体车市增长。作为紧随德国大众和美国克莱斯勒进入中国市场的“探路者”，雪铁龙是最早在中国成立合资企业的跨国公司之一，但是真正发力中国市场才刚刚开始。
C5的新使命
　　12月8日，2011款东风雪铁龙C5在上海宣布上市。为了凸显C5的“法式优雅”，东风雪铁龙特地将新车上市发布会地点选在花园饭店。这座五星级饭店因其独特的巴洛克式建筑风格，与雪铁龙C5倡导的“经典优雅兼豪华舒适”的市场诉求不谋而合。
　　一年前，雪铁龙C5正式登陆中国市场。作为肩负回归品牌高端价值重任的旗舰车型，C5在正式上市的前9个月，实现月均销量近3000辆的业绩。
　　然而，相对于凯美瑞、雅阁和新君越等动辄月销过万辆的竞争对手而言，C5月销3000辆仅仅是 “找到了感觉”而已。
　　为了更加适应本土消费者需求，东风雪铁龙将中国消费者喜欢的天窗 “标配”到2.0L舒适型C5上面，并且进一步丰富车型配置，如ESP（电子稳定程序）、定速巡航等，使C5的用户价值再次升级。
　　“以C5为起点，神龙的产品线将延伸到国内高端车细分市场，促进自身经营规模向新的台阶跨越。”神龙汽车公司总经理刘卫东曾表示。
中高端梦想
　　摆脱富康和爱丽舍带给雪铁龙品牌留下的“低端”印象，从而进军利润率更高的中高端产品市场，一直以来都是东风雪铁龙追求的目标。
　　2006年，以雪铁龙两厢C4为基础，针对中国市场专门开发的三厢战略车型凯旋盛大登场。不过，上市后凯旋“不温不火”的市场表现，却远远低于厂家和经销商当初的预期。
　　2010年，东风雪铁龙启动了以品牌回归高端价值为目标，以产品、网络和用户满意度三大提升战略为中心的全新发展战略。
　　而在此之前，为了配合进军中高端市场的努力，东风雪铁龙启动了以换标为契机的服务和网络提升计划。目前，东风雪铁龙已经完成了165家新形象网点建设和改造工作，超额完成了既定的2010年底150家的目标。
　　东风雪铁龙副总经理魏文清表示，C5本身的产品实力已经和竞争对手不相上下，所欠缺的是品牌力。
　　让魏文清倍感欣慰的是，东风雪铁龙C4世嘉已经连续两个月销量过万，将东风雪铁龙品牌提升了一个档次，让C5有了好一点的基础。
东风雪铁龙
一年销售20万辆新车，对于一家近20年的老牌合资企业而言，并不是一个值得炫耀的成绩。好在凯旋冲击中高端市场未能成功“凯旋”后，雪铁龙C5很快出征。
车展亮点：
2011款雪铁龙C5、神秘概念车